走青藏路天天都身體不適，走川藏路時(shí)時(shí)有生命危險(xiǎn)，都讓膽小的人畏懼不前。

解放軍從青藏公路運(yùn)送進(jìn)藏人員和物資的是設(shè)在西寧的青藏兵站部，是正師級(jí)單位，先后歸蘭州軍區(qū)和總后勤部建制，青藏兵站部一般轄5個(gè)汽車(chē)團(tuán)，是“四四編制”，即每團(tuán)4個(gè)營(yíng)、每營(yíng)4個(gè)連。一個(gè)連配45輛卡車(chē)，算下來(lái)常年有4000輛卡車(chē)往返于青藏線上。

成都軍區(qū)后勤部設(shè)在新津的“成昌兵站部”所屬的汽車(chē)團(tuán)專門(mén)走成都拉薩一線。成昌兵站部的“成”指成都，“昌”指昌都，但這個(gè)單位負(fù)責(zé)軍方成都至拉薩的運(yùn)輸，也是師級(jí)單位，后直屬解放軍總后勤部。

對(duì)于內(nèi)地的進(jìn)藏物資而言，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，西藏吃的東西，如糧食、蔬菜、肉蛋等大多由四川供應(yīng)，從川藏線進(jìn)藏。而日用品則是上海包了的，多由火車(chē)從上海運(yùn)至西寧，再?gòu)那嗖毓愤M(jìn)入西藏。1984年青藏鐵路西寧至格爾木段通車(chē)后，鐵路能把物資運(yùn)送到格爾木，公路運(yùn)輸省了800多公里。四川的物資也有一些由火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)格爾木，再換汽車(chē)進(jìn)藏。

從內(nèi)地進(jìn)出西藏原來(lái)只有公路，1956年空軍突破“空中禁區(qū)”，開(kāi)辟北京經(jīng)成都至拉薩航線，當(dāng)時(shí)還有一部記錄這件事的電影叫《飛越天塹》。剛有航線時(shí)，只有高級(jí)干部和高級(jí)軍官才能坐飛機(jī)進(jìn)藏，1965年3月1日正式通航后，航班多一些了，乘飛機(jī)的級(jí)別逐步降低，七十年代有了定期航班，地方普通干部和部隊(duì)的營(yíng)長(zhǎng)連長(zhǎng)也能坐飛機(jī)了。但上世紀(jì)七八十年代進(jìn)藏的飛機(jī)票非常緊俏，常有人在成都等飛機(jī)等幾個(gè)月的。直到九十年代，拉薩改造了貢嘎機(jī)場(chǎng)，成都進(jìn)藏飛機(jī)改成波音757，飛機(jī)票才和別的航線一樣，隨時(shí)可以買(mǎi)到，不用長(zhǎng)時(shí)間等候了。

再后來(lái)報(bào)紙說(shuō)，新兵進(jìn)藏也乘飛機(jī)了。

據(jù)《中國(guó)民航》雜志介紹，從1965年3月1日通航至2008年3月1日，中國(guó)國(guó)際航空公司（包括其前身）四十三年來(lái)已在這條航線上安全起降6萬(wàn)架次，運(yùn)送貨物和郵件18萬(wàn)噸，運(yùn)送旅客790萬(wàn)人次，其中包括大量入藏新兵和出藏退伍軍人。

2006年青藏鐵路全線通車(chē)后，普通士兵大多乘火車(chē)進(jìn)出西藏。

西藏軍區(qū)歸成都軍區(qū)統(tǒng)轄。西藏軍區(qū)在成都有一個(gè)龐大的辦事處，名為“西藏軍區(qū)駐四川辦事處”，俗稱“川辦”?！按ㄞk”管西藏的兵源，也管進(jìn)藏的物資。

上個(gè)世紀(jì)六七十年代，我在成都上的小學(xué)和中學(xué)，與很多“川辦”的孩子同學(xué)，他們的父母一會(huì)兒在成都，一會(huì)兒在西藏，我印象是官兒越大的在成都的時(shí)間越多。聽(tīng)他們說(shuō)，西藏軍區(qū)的司令員政委的家都在北京，副司令員以下師長(zhǎng)團(tuán)長(zhǎng)的家都安在成都，大多住在“川辦”的宿舍里。

我常年都能聽(tīng)到“川辦” 的孩子說(shuō)，某團(tuán)某連的汽車(chē)又翻了，又死了幾個(gè)人。他們都知道二郎山險(xiǎn)峻，說(shuō)從成都去這邊是山的陰面，終年不見(jiàn)太陽(yáng)，盡是冰雪，路滑極了，汽車(chē)常常掉下去，過(guò)了山頂?shù)搅四前肫掠辛颂?yáng)還稍好走些。還說(shuō)山上有個(gè)地方叫“鬼招手”，司機(jī)眼看著前邊有個(gè)人指路，開(kāi)過(guò)去便是深淵，十有八九栽下去，再也回不來(lái)。還有幫達(dá)到波密中間的然烏溝，川藏公路在這里拐了個(gè)急彎，十分危險(xiǎn)，一不留心車(chē)就翻下去了。