武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)的一個(gè)標(biāo)志性建筑。是古往今來(lái)萬(wàn)里長(zhǎng)江上的第一座橋。

1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車后，十多年間一直是長(zhǎng)江上唯一的公路鐵路兩用大橋。我這代人小時(shí)候，都叫這座橋?yàn)椤伴L(zhǎng)江大橋”，前面并不冠以“武漢”二字，因?yàn)檫@是唯一。1959年連接成渝鐵路和川黔鐵路的重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋通車，但重慶地處長(zhǎng)江上游，江面比武漢窄得多，白沙沱大橋僅有800多米、長(zhǎng)度僅是武漢長(zhǎng)江大橋的一半，也只是一座造型簡(jiǎn)單的鐵路橋，遠(yuǎn)不能與武漢長(zhǎng)江大橋相比。直到1968年12月南京長(zhǎng)江大橋全部建成通車，長(zhǎng)江上才有了可以與武漢長(zhǎng)江大橋媲美的大橋。

中華人民共和國(guó)成立之初，由李文驥倡議，茅以升為首的一些科學(xué)家、工程師就向中央政府上報(bào)《籌建武漢紀(jì)念橋建議書(shū)》，提議建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋，作為“新民主主義革命成功的紀(jì)念建筑”。這一想法與中央政府的意圖相合。

按中央人民政府的指示，武漢長(zhǎng)江大橋從1950年開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì)，由中國(guó)橋梁專家茅以升任專家組組長(zhǎng)，蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)由西林擔(dān)任。如《努力修好武漢長(zhǎng)江大橋》這篇社論所介紹：“在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，經(jīng)兩年零九個(gè)月的鉆探，作了四個(gè)比較線，召開(kāi)了三次有國(guó)內(nèi)橋梁專家、教授和有關(guān)單位參加的設(shè)計(jì)會(huì)議，才完成了武漢長(zhǎng)江大橋的初步設(shè)計(jì)，并請(qǐng)?zhí)K聯(lián)政府幫助我們對(duì)這些設(shè)計(jì)加以鑒定，蘇聯(lián)政府接受我國(guó)政府的請(qǐng)求，委派了二十五位著名的專家參加了武漢長(zhǎng)江大橋初步設(shè)計(jì)的鑒定工作?！痹谶@些工作完成后，中央人民政府政務(wù)院于1954年2月通過(guò)了關(guān)于修建武漢長(zhǎng)江大橋的決定。

毛澤東在1953年2月來(lái)武漢時(shí)，聽(tīng)取了武漢長(zhǎng)江大橋選址的匯報(bào)，還親自踏勘線路，對(duì)龜山至蛇山一線比較肯定。

修一座橋要中央政府指示、中國(guó)政府請(qǐng)求蘇聯(lián)政府幫助、中央政府通過(guò)決定，可見(jiàn)這個(gè)工程在當(dāng)時(shí)之不易，也可見(jiàn)重視的程度，因?yàn)槭侵袊?guó)歷史上的第一次啊！

鐵道部1953年成立了武漢大橋工程局，由彭敏任局長(zhǎng)兼總工程師，后由汪菊潛任總工程師，梅旸春為副總工程師，從1954年初開(kāi)工，再到1957年10月建成，光工程就花了近4年時(shí)間，現(xiàn)在看時(shí)間長(zhǎng)了點(diǎn)，可按當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平是相當(dāng)不容易了。

中國(guó)工程院院士方秦漢當(dāng)年參加了設(shè)計(jì)工作，據(jù)他回憶，雖然蘇聯(lián)專家是顧問(wèn)、是參謀，起著相當(dāng)大的作用，但基本力量和決定權(quán)還是在中方。

武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市內(nèi)，橫跨于漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間，全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米、南岸引橋211米。正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)橋梁，從基底至公路橋橋面高80米，下層為鐵路橋，寬米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)；上層為公路橋，寬約20米，為4車道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米，可終年航行當(dāng)時(shí)的大輪船。