從汽車牌照看世界

我關(guān)注世界上各種郵箱的顏色，也關(guān)注世界上各種各樣的車牌。

1999年，我在歐洲旅行時(shí)，注意到大多數(shù)車牌上都印著歐盟標(biāo)志——藍(lán)底方塊上十二顆圍成圓圈的小黃星。標(biāo)志下方，則用一個大寫字母，標(biāo)志汽車所在國的名稱。例如“F”代表法國，“D”代表德國。這表明，在歐盟成員國之中，連汽車車牌也開始“一體化”。

進(jìn)入瑞士之后，我見到許多轎車掛了標(biāo)著“CH”的車牌?！癈H”是瑞士拉丁文的開頭字母。我注意到，車牌上沒有在歐洲常見的歐盟標(biāo)志。瑞士車牌不掛歐盟標(biāo)志，是因?yàn)槿鹗繘]加入歐盟。

在政治上、外交上，最為獨(dú)特的歐洲國家是瑞士。如今，申請加入歐盟的國家越來越多，歐盟成員國的數(shù)字正在不斷擴(kuò)大。然而，地處歐洲中心的瑞士卻保持獨(dú)立思考，從一開始就宣布不參加歐盟！

須知，瑞士的鄰國總共有四國，即奧地利、德國、法國、意大利，這四國都是歐盟的成員國。也就是說，瑞士地處歐盟成員國的包圍之中，卻堅(jiān)定地宣布不參加歐盟。

瑞士的獨(dú)立思考精神還不止于此。聯(lián)合國號稱“世界大家庭”，瑞士居然也不參加。在很長的時(shí)間里，瑞士都不是聯(lián)合國的成員國。

瑞士根據(jù)自己的國家利益，作出獨(dú)立思考的決定，從不人云亦云。何況，瑞士是個小國，面積只有4萬平方公里，人口不過700萬。瑞士敢于頂住強(qiáng)大的壓力，作出自己的決定，是很不容易的。就這一點(diǎn)來說，瑞士精神是很可敬的。

瑞士為什么不參加歐盟呢？

據(jù)說，因?yàn)槿鹗磕藲W洲富國，瑞士法郎非常堅(jiān)挺，擔(dān)心加入歐盟之后，瑞士法郎被統(tǒng)一于歐元之中，會影響自己經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

瑞士為什么不參加聯(lián)合國呢？

據(jù)說，瑞士為此進(jìn)行過全民公決。大多數(shù)瑞士人認(rèn)為，聯(lián)合國整天吵吵鬧鬧，只是個“吵架的場所”而已。瑞士幾乎不跟別國“吵架”。參加聯(lián)合國，每年要交會員費(fèi)。雖然瑞士人很富，但是不愿花這筆“無用的錢”。

經(jīng)過又一次全民公決，瑞士終于在2002年9月10日通過全民公決，加入聯(lián)合國。

瑞士如此“不合群”，在世界上反而贏得了尊重。常常兩國交戰(zhàn)，要請瑞士充當(dāng)中間調(diào)停人。

瑞士是世界上著名的中立國。早在1815年，在維也納協(xié)議上，歐洲各國就承認(rèn)瑞士為中立國。這樣，當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)在瑞士周邊國家你死我活地進(jìn)行的時(shí)候，瑞士靜悄悄的，沒有槍聲，沒有硝煙。

戰(zhàn)爭狂人希特勒曾經(jīng)想一口吞下瑞士這個小國，但是也顧忌瑞士的中立國地位，最終沒有把坦克車的履帶壓過瑞士。

在臺灣地區(qū)，我注意到車牌只有三種：有的標(biāo)“臺灣省”，有的標(biāo)“臺北市”，有的標(biāo)“高雄市”。

據(jù)臺灣朋友告訴我，臺灣地區(qū)只有臺北市和高雄市是省轄市，這兩市的汽車分別掛“臺北市”“高雄市”車牌，其他縣市的汽車則都掛“臺灣省”。

我拍攝了各種汽車的車牌。對于我如此注意拍攝臺灣的車牌，臺灣朋友大惑不解，認(rèn)為車牌有什么可拍的？我說，臺灣地區(qū)的車牌只有三種，表明臺灣很小，而車牌上“臺灣省”的那個“省”字，則清楚表明臺灣是中國的一個省—小小車牌也反映大問題。

車牌上“臺灣省”的那個“省”字，清楚表明臺灣是中國的一個省—小小車牌也反映大問題

2007年，臺中縣的“臺獨(dú)”分子把自己車牌上的“臺灣省”擅自改為“臺灣國”，立即收到臺中縣警局交通隊(duì)開出的罰單：“毀損或變造汽車牌照，處2400元以上、4800元以下罰款！”

我還頗有興味地參觀了蔣介石座車。蔣介石喜歡豪華轎車。其中一輛是他20世紀(jì)50年代乘坐的凱迪拉克轎車，裝有厚厚的防彈玻璃，車牌號為“0888”，可見蔣介石也很喜歡“8”。

在珠海，我拍到一個特殊的車牌：左邊是個“粵”字，右邊是個“澳”字，車牌上有兩個車號。這個車牌表明，這輛車可以往來于澳門特別行政區(qū)與中國內(nèi)地之間。

到了日本，我發(fā)現(xiàn)車牌上標(biāo)明的地名特別瑣碎，我既拍到有著名古屋、大阪、京都這樣大城市的車牌，也拍到寫著“習(xí)志野”“尾張小牧”這樣小地方的車牌。

原來，日本的車牌是按照車輛登錄地點(diǎn)的運(yùn)輸支局的名稱，也就是發(fā)證機(jī)關(guān)的名稱來標(biāo)注的。這么一來，日本車牌上的地名竟然多達(dá)上百種！

在美國，我注意到紐約的出租車車牌，從1937年至今，一直是12187個。

為什么紐約的出租車車牌不允許增加呢？原來，在1937年，紐約市議會為了抑制由于出租車過多而加劇道路堵塞，以立法手段確定紐約的出租車數(shù)量為當(dāng)時(shí)的12187輛，不再增加。這個法令一直延續(xù)到今日。美國的其他城市，諸如波士頓、芝加哥、費(fèi)城等，也都有類似的出租車數(shù)量限制。

在上海，同樣出于減緩道路堵塞的考慮，每月限制發(fā)放新的車牌，這樣上海的競拍新車牌的費(fèi)用也就一路看漲，現(xiàn)在已經(jīng)漲到每個新牌照8萬元人民幣左右。在北京，由于沒有實(shí)行拍賣新牌照的政策，所以在北京，如果搖到號，申領(lǐng)一個新車牌只消花幾百元人民幣。在紐約，由于出租車的牌照一直限定于12187輛，所以無法申領(lǐng)新牌照，只有等待出讓舊牌照。于是，紐約出租車牌照的轉(zhuǎn)讓價(jià)一路看漲。2001年，漲到一個牌照20萬美元。2004年，漲到30萬美元。到了2007年，甚至創(chuàng)下一個出租車牌照60萬美元的天價(jià)！

澳門·珠海通用車牌

日本尾張小牧車牌

在紐約開出租車，不僅入門的“門檻”高，而且還要求用來做出租車的汽車必須是全新的，并且要求行駛五年必須更換新車；對那些沒有固定人員駕駛的出租車，則規(guī)定用過三年必須更換新車。紐約要求出租車限時(shí)更換新車，為的是保障交通安全。另外，紐約還對出租車司機(jī)作出規(guī)定：載客時(shí)吸煙或者粗暴對待乘客的，罰款150美元；司機(jī)在營運(yùn)中打手機(jī)的，罰款250美元。

由于紐約把出租車的數(shù)量限定為12187輛，所以出租車的空駛率不高。紐約出租車年載客約2.5億人次，營業(yè)額超過10億美元。

我感到奇怪，紐約出租車的“門檻”那么高，為什么在紐約開出租車的，大都是外國移民？紐約的朋友告訴我，紐約的出租車司機(jī)通常并不自己擁有車輛和車牌，而是受雇于出租車公司。外來移民通過紐約的出租車司機(jī)考核之后，獲得執(zhí)照，就可以成為出租車公司的雇員。

紐約的出租車所有權(quán)分為獨(dú)立車主和公司車隊(duì)兩種。所謂獨(dú)立車主，是指那些只擁有一輛出租車的人。通常，紐約的出租車分兩班，由兩名司機(jī)承包。每位出租車司機(jī)每天向公司交納100美元的承包金，還要負(fù)擔(dān)大約50美元的汽油費(fèi)。出租車公司則承擔(dān)車輛保險(xiǎn)、維修等費(fèi)用。紐約出租車司機(jī)的月收入不足5000美元。由于紐約車多路擠，車況復(fù)雜，出租車司機(jī)工作辛苦，所以本地人不大愿意做這份工作，大批外國移民也就加入了這支隊(duì)伍。

在2008年5月12日發(fā)生的四川大地震中，一輛銀色轎車被嚴(yán)重砸傷，但仍能放著音樂顛簸前進(jìn)。這輛轎車的車牌是“川FA8512”，正好與“四川、2008年5月12日”巧合。這輛汽車的車主把轎車連同車牌捐贈給四川地震博物館收藏。