上個(gè)世紀(jì)70年代，驅(qū)動(dòng)世界的石油資源兩次告急，引發(fā)全世界汽車產(chǎn)業(yè)的危機(jī)，汽車不再是現(xiàn)代性和進(jìn)步性的潛在象征，不再是人們崇拜的對(duì)象，而成為受到猜疑的可怕敵人。

引擎和石油行業(yè)的專家們開(kāi)始研究每20分鐘汽油的需要量，答案是人們根本沒(méi)法滿足那么大的需求。

突然一切都變了，人們不再負(fù)擔(dān)得起大車了，人們發(fā)現(xiàn)擁有一輛小一點(diǎn)的、質(zhì)量好的汽車更重要。

大眾觀念的改變對(duì)汽車設(shè)計(jì)的影響尤為強(qiáng)烈，這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始感覺(jué)到自己的重要性在過(guò)去被高估了。制造商也都意識(shí)到五六十年代的繁榮鼓舞著款式設(shè)計(jì)師們?nèi)タ缭矫缹W(xué)的極限，并得到了公眾的認(rèn)可，現(xiàn)在，卻不得不為那時(shí)的過(guò)分繁榮付出代價(jià)了。設(shè)計(jì)師不得不將自己與實(shí)用性綁在一起，也許這是不可避免的。

沃爾夫斯堡，已經(jīng)存在了709年，在起初的600多年里，似乎無(wú)人關(guān)注它，直到上個(gè)世紀(jì)40年代它才因?yàn)榇蟊娖嚩饾u聞名于世界。1972年，有一個(gè)車型在這里打破了福特T型車產(chǎn)量的世界紀(jì)錄，15007034輛，這就是甲殼蟲(chóng)，大眾公司意識(shí)到如果不由自己來(lái)進(jìn)行更新?lián)Q代，甲殼蟲(chóng)也會(huì)很快成為歷史。

喬治亞羅有機(jī)會(huì)成為改寫汽車歷史的人，他設(shè)計(jì)了一款叫高爾夫的小車，外形短小但內(nèi)部空間寬敞，它迅速得到消費(fèi)者的寵愛(ài)。1976年第100萬(wàn)輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線，同樣的產(chǎn)量甲殼蟲(chóng)用了10年，高爾夫迅速地接替甲殼蟲(chóng)成為歷史上第三款過(guò)千萬(wàn)產(chǎn)量的車。

正如喬治亞羅所說(shuō)：人們總是被自己的創(chuàng)造力所征服。設(shè)計(jì)師都是用自己的眼睛用自己的心去工作，把每一樣可能這世界本來(lái)就存在的東西，通過(guò)創(chuàng)造性的想法和方法，重新組織起來(lái)。他們激活了汽車與公眾的關(guān)系，當(dāng)科學(xué)家、技術(shù)專家和政治家們必須為汽車問(wèn)題尋找解決的答案時(shí)，創(chuàng)新能夠?yàn)槲覀円凡⒏嬖V我們變化是可能的。

六七十年代的西方汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)之時(shí)，日本汽車才開(kāi)始一板一眼地模仿，僅僅十幾年的時(shí)間，當(dāng)汽車摧毀文明的認(rèn)識(shí)在美國(guó)、歐洲逐漸增強(qiáng)，日本汽車卻找到了自己的位置。日本設(shè)計(jì)師首先打出的是“復(fù)古牌”，在歐洲曾經(jīng)輝煌的經(jīng)典款式上做文章。造型簡(jiǎn)練，降低成本，同時(shí)也容易適應(yīng)大多數(shù)人的審美觀。