地鐵一號(hào)線曾經(jīng)撞死過一位男子。有關(guān)方面反應(yīng)十分迅速，在當(dāng)天下午就以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)宣布，該男子系自絕于人民。

老實(shí)說，我對(duì)此結(jié)論是多多少少有點(diǎn)懷疑的。因?yàn)楫?dāng)天北京正下著大雨，而且事故發(fā)生在早上8:30分，正是上班高峰期。也就是說，該男子需要一大早就起來，冒著大雨出門擠公交，下了公交再趟著積水進(jìn)地鐵，然后又在滿坑滿谷的候車人群中，勇猛地?cái)D到最前排——大凡多少有點(diǎn)擠地鐵經(jīng)驗(yàn)的人都會(huì)知道，這是多么艱巨、多么難以完成的任務(wù)——終于等到地鐵進(jìn)站，再測(cè)算準(zhǔn)了提前量，奮力一躍，終于自殺成功。

用肉唐僧的話來說，這事兒邏輯鏈太長(zhǎng)，因此可能性很小。他比較有學(xué)問，像我這種不學(xué)無術(shù)的人，就會(huì)直截了當(dāng)?shù)卣f：我靠，不就是想死嗎？又不是沒有別的辦法，至于這么麻煩嗎？就算他家住的樓不夠高，大街上那么多車，隨便找哪輛撞一下，不比撞地鐵簡(jiǎn)單？

說到底，像一號(hào)線、八通線這樣建設(shè)得比較早的地鐵，在設(shè)計(jì)上的確是有些安全隱患的。沒有屏蔽門——盡管作為一個(gè)網(wǎng)蟲，我對(duì)屏蔽這個(gè)詞深惡痛絕，但是在地鐵里例外——當(dāng)人多的時(shí)候，前排的人就有被擠下去從而“被自殺”的危險(xiǎn)。而在北京，地鐵里的人基本就沒有少的時(shí)候，也就是非常多（擠滿了站臺(tái)）和相對(duì)不太多（站臺(tái)不太滿）的區(qū)別。

話說我有一位一年多以來一直乘五號(hào)線出行的朋友，某天忽然興高采烈地召告天下：“我今天坐地鐵竟然有座位?！薄缒闼耄翘焓侵苣?。但即使是周末，能有座位也是很少見的，所以需要大肆宣揚(yáng)一下。

我得說句公道話，有關(guān)方面還是把人命當(dāng)一回事的，突出表現(xiàn)就是自從該男子自殺（被自殺？）以后，在上班高峰期，一些重點(diǎn)地鐵站口開始有人值勤。一大群著急上班的人被迫在地鐵站外面排成N路縱隊(duì)，過上幾分鐘，值勤人員就放進(jìn)去一批人。雖然我因此而遲到了兩次，但此舉措的確讓站臺(tái)上的人少了許多，也就降低了被擠下站臺(tái)的危險(xiǎn)，所以我是忠心擁護(hù)的。

我經(jīng)歷過最恐怖的一幕，是在五號(hào)線和一號(hào)線的換乘大廳，當(dāng)時(shí)正是上班高峰期，不僅站臺(tái)上人滿為患，就連樓梯上也站滿了人，而且人群還在源源不斷地蜂擁過來。這情境太可怖了，不說被擠下站臺(tái)，萬一樓梯上有哪位立足不穩(wěn)倒下，馬上就會(huì)引起多米諾骨牌反應(yīng)，會(huì)有許多人被踩傷踩死。我當(dāng)機(jī)立斷，馬上轉(zhuǎn)身溜進(jìn)了衛(wèi)生間，在里面呆了一會(huì)兒，直到人潮褪去，才出來轉(zhuǎn)乘，上班。

這天我肯定是遲到了。但是我還是很舒心。我保住了自己的命，也沒有給有關(guān)部門添麻煩。如果我被站臺(tái)上的人踩死了，他們要給出自殺的結(jié)論來，恐怕就不那么容易了吧？