在另一部那時(shí)風(fēng)行全國(guó)的彩色紀(jì)錄片《西哈努克親王訪(fǎng)問(wèn)南方》中，流亡中國(guó)的柬埔寨國(guó)王西哈努克親王和夫人莫尼克公主在當(dāng)時(shí)的中共中央政治局委員、江蘇省革命委員會(huì)主任、南京軍區(qū)司令員許世友陪同下在大橋上走來(lái)走去，讓大橋無(wú)比風(fēng)光。

還有一首歌唱道：

巍巍鐘山迎朝陽(yáng)，

萬(wàn)里長(zhǎng)江添新裝。

毛主席親手繪藍(lán)圖，

工人階級(jí)把奇跡創(chuàng)……

“文化大革命”后期，人們常說(shuō)許世友有“大、中、小”三樣拿得出手的東西給外國(guó)人看，這“大”是南京長(zhǎng)江大橋，“中”是中山陵，“小”是由少年兒童組成的南京小紅花藝術(shù)團(tuán)。

南京長(zhǎng)江大橋又是一座標(biāo)志性建筑，是一個(gè)時(shí)代的又一個(gè)象征。

中國(guó)長(zhǎng)江沿岸的中小城市大多在江的一側(cè)，重慶、南京兩個(gè)大城市是以一邊為主，重慶城區(qū)主要在長(zhǎng)江以北、嘉陵江以南的兩江之間，長(zhǎng)江南岸沒(méi)什么人住，近些年才發(fā)展起來(lái)，但仍不能同老市區(qū)相比；南京城區(qū)也主要在江右岸，另一岸人口少得多。武漢則不同，武昌和漢口人口相當(dāng)，武昌是政治文化中心、漢口是商業(yè)中心，兩邊聯(lián)系極為密切，每天有幾十萬(wàn)到上百萬(wàn)人往返于兩岸。

從武漢長(zhǎng)江大橋修好的1957年開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始了一個(gè)又一個(gè)大規(guī)模的政治運(yùn)動(dòng)，雖然還有經(jīng)濟(jì)建設(shè)的第二、第三、第四個(gè)五年計(jì)劃，但全國(guó)的經(jīng)濟(jì)并沒(méi)什么發(fā)展，工商業(yè)重鎮(zhèn)武漢也是一樣，武漢的汽車(chē)擁有量也沒(méi)有什么增長(zhǎng)，步行的人和騎自行車(chē)的人多半還是過(guò)輪渡，上下班時(shí)輪渡相當(dāng)擁擠、人和自行車(chē)混在一起，大概是由于生存空間的擁擠，武漢人的習(xí)慣從來(lái)是誰(shuí)也不讓誰(shuí)。輪渡上船下船時(shí)成百人爭(zhēng)先恐后，人潮洶涌，外地人、外國(guó)人第一見(jiàn)到這陣勢(shì)真是有一種適者生存的恐怖感。

武漢長(zhǎng)江大橋正常用了三十幾年，到改革開(kāi)放的時(shí)代突然不夠用了。經(jīng)濟(jì)一增長(zhǎng)，武漢三鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加密切，除著汽車(chē)擁有量的猛增，一座長(zhǎng)江大橋不夠用了，20世紀(jì)90年代，武漢長(zhǎng)江大橋兩頭車(chē)堵得一塌糊涂，沒(méi)有一兩個(gè)小時(shí)過(guò)不了江，我1994年到武漢出差，住在漢口，朋友約到武昌共進(jìn)午餐，上午11點(diǎn)乘小汽車(chē)從漢口的賓館出發(fā)，快下午一點(diǎn)了還在江北，午餐成了下午餐，武漢的朋友好象也不在意，早已習(xí)以為常。一說(shuō)到過(guò)江堵車(chē)，武漢人就說(shuō)，下一座橋通車(chē)了就好了。

1996年總算建成了武漢長(zhǎng)江二橋，當(dāng)時(shí)的報(bào)紙說(shuō)長(zhǎng)江二橋改變了“三鎮(zhèn)交通一線(xiàn)牽” 的現(xiàn)狀，而大橋的修建還是趕不上汽車(chē)的增長(zhǎng)，加上高速公路的修建，不光是武漢和湖北，全國(guó)各地南來(lái)北往的汽車(chē)很多在武漢過(guò)江，從湖南、廣東、海南島往北京和北方地區(qū)送蔬菜和水果的大卡車(chē)一天就不知有多少。進(jìn)入21世紀(jì)，武漢又建成了白沙洲長(zhǎng)江三橋、軍山長(zhǎng)江四橋，這兩座橋都是公路橋。2007年12月26日武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋通車(chē)，這已是武漢的第五座長(zhǎng)江大橋。陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋也是公路橋、是武漢長(zhǎng)江上的首座雙塔單跨懸索橋，橋全長(zhǎng)10公里，長(zhǎng)度是第一座長(zhǎng)江大橋的6倍。正在建設(shè)的天興洲長(zhǎng)江大橋2008年將通車(chē)，這是武漢第二座鐵路公路兩用橋，這是一座用新技術(shù)建設(shè)的斜拉橋。