毛澤東好像對(duì)武漢情有獨(dú)鐘，有人統(tǒng)計(jì)，1949年初進(jìn)北京主政后，到1976年9月去世的20多年間，中國(guó)三分之一的省會(huì)、自治區(qū)首府毛澤東沒(méi)有去過(guò)，另外成都、南寧等城市僅僅去過(guò)一兩次，只有上海、杭州、武漢等去過(guò)多次，他還借用唐人崔顥詩(shī)中用語(yǔ)稱武漢為“白云黃鶴的地方”（1）。1967年夏天，為調(diào)解武漢軍隊(duì)和各路造反派之間的矛盾毛澤東親赴武漢，成為“文化大革命”史中著名的“事件”。為處理造反派的問(wèn)題“御駕親征”、遠(yuǎn)到他處，這在毛澤東生平中也是絕無(wú)僅有的一次。這是題外話。

當(dāng)然《水調(diào)歌頭·游泳》這首詞中還說(shuō)到長(zhǎng)江三峽大壩和水庫(kù)“更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴?，高峽出平湖，”但這在那時(shí)僅僅是一個(gè)理想。二十世紀(jì)五十年代，毛澤東和中共高層曾動(dòng)了在三峽修水壩、建水庫(kù)的念頭。經(jīng)過(guò)幾年?duì)幷?，?958年1月召開(kāi)的南寧會(huì)議上，李銳（時(shí)任水電總局局長(zhǎng)）等反對(duì)上馬長(zhǎng)江工程的意見(jiàn)認(rèn)為，長(zhǎng)江規(guī)劃牽連的問(wèn)題過(guò)多過(guò)大，非短期內(nèi)能完成，從經(jīng)濟(jì)技術(shù)兩方面考慮，我國(guó)短期內(nèi)難以修建三峽工程，毛澤東為首的中央領(lǐng)導(dǎo)接受了李銳等人的意見(jiàn)。在毛澤東活著的時(shí)候，這個(gè)工程沒(méi)有動(dòng)工，長(zhǎng)江三峽的水還按自然形態(tài)流淌著。（2）

在毛澤東時(shí)代，長(zhǎng)江上修橋，要“天塹變通途”，是重大的政治任務(wù)，是全中國(guó)人民戰(zhàn)勝困難、與天奮斗的一種象征，武漢長(zhǎng)江大橋是這樣，后來(lái)的南京長(zhǎng)江大橋更是這樣。

1958年，中央正式?jīng)Q定修建南京長(zhǎng)江大橋，鐵道部武漢大橋工程局更名為大橋工程局，彭敏任局長(zhǎng)、梅旸春為總工程師。1960年1月南京長(zhǎng)江大橋開(kāi)工，這是中國(guó)的第三座長(zhǎng)江大橋，那時(shí)，中國(guó)和蘇聯(lián)的兄弟關(guān)系已在破裂的邊緣，蘇聯(lián)老大哥是指望不上了，只能中國(guó)人自力更生，艱苦奮斗，這也正符合偉大領(lǐng)袖毛澤東此時(shí)的思想。南京在長(zhǎng)江下游，雖然水流不急，但江面比中游的武漢要寬得多，修橋難度大得多。那些年中國(guó)的社會(huì)生活也越來(lái)越不正常，先是三年人禍加天災(zāi)的困難時(shí)期，接著階級(jí)斗爭(zhēng)成了人們生活的主要內(nèi)容，修建南京長(zhǎng)江大橋不能不受到各種影響，直到“文化大革命”高潮中的1968年9月鐵路橋通車、12月公路橋通車，修了整整九年，說(shuō)給今天的年輕人聽(tīng)都沒(méi)人相信。

南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋長(zhǎng)6772米，公路橋長(zhǎng)4588米，曾以“世界上最長(zhǎng)的公路鐵路兩用橋”載入《吉尼斯世界記錄大全》，在大橋修好十多年后的1985年還被“追授”“國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。

而總工程師梅旸春早在1962年就在大橋一線工地逝世了，沒(méi)有看到大橋的建成。1900年出生的梅旸春十七歲考入清華學(xué)堂，后在美國(guó)獲碩士學(xué)位并在費(fèi)城橋梁公司工作，1928年回國(guó)后參與多座橋梁設(shè)計(jì)，在修建南京長(zhǎng)江大橋時(shí)，突發(fā)腦血栓，經(jīng)搶救好轉(zhuǎn)后，又到大橋工地，因激動(dòng)而疾病復(fù)發(fā)，搶救不及與世長(zhǎng)辭。