（1957年10月15日）

武漢長(zhǎng)江大橋今天正式通車了，我國(guó)人民許多世紀(jì)以來的理想變成了現(xiàn)實(shí)。這是我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)在躍進(jìn)中的又一偉大的成就。它充分證明了社會(huì)主義制度的巨大優(yōu)越性。這座大橋是我國(guó)人民勞動(dòng)和智慧的結(jié)晶，也是中蘇兩國(guó)偉大友誼的結(jié)晶。蘇聯(lián)的專家們?cè)谶@座大橋的建設(shè)過程中曾經(jīng)付出了艱巨的勞動(dòng)。今天，當(dāng)武漢長(zhǎng)江大橋正式通車的第一天，我們向一切參加武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)的工人、工程技術(shù)人員、管理干部和一切以自己的勞動(dòng)支援武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)的人們表示

敬意！向費(fèi)盡心血幫助建設(shè)大橋的蘇聯(lián)專家致深切的敬意！

長(zhǎng)江自古稱為“天塹”。江寬水深，風(fēng)起浪作。“白浪如山那可渡，狂風(fēng)愁殺峭帆人?！薄皝y石崩云，驚濤裂岸，卷起千堆雪?！边@就是古代詩人們對(duì)于長(zhǎng)江波濤的描繪?？墒?，今天就是在這滔滔的長(zhǎng)江面上，飛馳著一列列的火車，自然界的險(xiǎn)阻向人民的意志和力量屈服了。武昌漢口隔岸相望，過去只能依靠木船和輪渡來運(yùn)送南來北往的物資和行人。木船和輪渡的載重能力有限，倒載貨物更費(fèi)時(shí)間。加上這一帶地區(qū)每年最大的風(fēng)力達(dá)到七級(jí)至九級(jí)，一年中的陰云天氣竟

有二、三百天，遇到狂風(fēng)肆威和濃霧蔽日的時(shí)候，木船輪渡停航，南北交通往往被迫中斷。解放以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)江南北，特別是武漢渡口的運(yùn)輸任務(wù)與日俱增。1956年從這里的鐵路輪渡往返載運(yùn)的貨物就有六百多萬噸，比1953年增加了二百多萬噸。將來武漢鋼鐵聯(lián)合企業(yè)建成的時(shí)候，運(yùn)輸量還會(huì)大量增加。如果沒有一座近代化的大橋來溝通大江南北，顯然不能滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要。武漢長(zhǎng)江大橋的建成，使全長(zhǎng)一千二百十六公里的京漢鐵路和全長(zhǎng)一千一百零三公里的粵漢鐵路連成一氣，使原有的湘桂鐵路、浙贛鐵路，新建成的鷹廈鐵路、來睦鐵路和正在建設(shè)中的黔桂鐵路、川黔鐵路等南方鐵路干線同北方鐵路干線連結(jié)起來，使大江南北的運(yùn)輸從此暢通無阻。這對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)的物資交流，對(duì)于武漢地區(qū)工業(yè)基地的建設(shè)，顯然具有非常巨大的意義。

中國(guó)人民希望在長(zhǎng)江上架設(shè)橋梁由來已久。從1913年開始，到解放前為止，中國(guó)的工程技術(shù)人員曾進(jìn)行過四次武漢長(zhǎng)江大橋的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作?？墒牵?dāng)時(shí)的反動(dòng)統(tǒng)治者不想也不可能進(jìn)行這樣巨大復(fù)雜的建設(shè)，幾十年的光陰過去了，那有橋梁的一線影子呢？民謠說：“黃河水，治不好；長(zhǎng)江橋，修不了?！迸f社會(huì)里，人民對(duì)于修建長(zhǎng)江大橋，已經(jīng)不敢再有任何希望了。解放以后，包括武漢長(zhǎng)江大橋正橋和引橋，漢水鐵橋，江漢橋，十座市區(qū)跨線橋和十七點(diǎn)四公里聯(lián)絡(luò)線路的全部武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)工程，只用三年多的時(shí)間就完成了。這是什么緣故呢？莫非長(zhǎng)江對(duì)新中國(guó)特別寬厚，它忽然變成一條不是難以架橋的河流了？當(dāng)然不是的。長(zhǎng)江還是長(zhǎng)江，水深，流急，地質(zhì)情況復(fù)雜，河床的沙層極不穩(wěn)定，架橋是非常困難的。我們也并無天兵神將，建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋的高級(jí)的和中級(jí)的工程技術(shù)人員，幾乎過半是解放前中國(guó)橋梁公司的人員，他們有志于長(zhǎng)江大橋久矣，到白了少年頭，才得一顯身手。那么，究竟是什么緣故，解放前叫嚷了幾十年的武