由于參加同盟的各邦都擔心商業(yè)機會被同盟里的其它成員搶走，大家就都把改善交通當成了增強自己競爭力的重要手段：

在鐵路方面，1835年7月7日從紐倫堡到菲爾特的鐵路通車。作為德意志境內(nèi)的第一條鐵路，它還是靠馬匹牽引的?？墒?，隨著各邦對鐵路投資的飛速增加，到1839年德意志的鐵路長度就超過了法國，1850年達到5856公里，1870年達到18876公里，1872年達到了22426公里，超過了首創(chuàng)鐵路的英國。

作為德國鐵路系統(tǒng)的倡議者和建立者之一，李斯特說，“鐵路系統(tǒng)和關稅同盟是連體雙胞胎，具有一個思想和一個感官，相互支持，追求一個共同的偉大目標：把德意志的各個部分統(tǒng)一成一個偉大、文明、富足、強大和不可侵犯的民族?！?

此外，德意志的內(nèi)河運輸也借機迅速地發(fā)展了起來。

第三，也是最重要的一點，關稅同盟加強了德意志各邦的經(jīng)濟聯(lián)系，為日后建立起以普魯士為主導的統(tǒng)一德國奠定了堅實的基礎：

普魯士作為德意志的第二大邦，也是關稅同盟里的第一大邦，擁有豐富的自然資源。德意志的三大礦區(qū)：魯爾、薩爾和上西里西亞都在它的境內(nèi)。同盟建立之后，各邦同普魯士之間的經(jīng)濟聯(lián)系進一步加強。比如說，到了1857年，同盟境內(nèi)95％的生鐵產(chǎn)量都來自普魯士，連薩克森這樣的工業(yè)相對發(fā)達的邦都要向普魯士訂購原料；同時，各邦的大批農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品也在普魯士找到了廣闊的市場。比如1852年這一年，普魯士消化了黑森-達姆施塔特皮革產(chǎn)量的40％，煙草產(chǎn)量的43％和葡萄酒產(chǎn)量的50％。

盡管薩克森和普魯士的工業(yè)品存在競爭，但是由于同盟為所有的成員邦提供了廣闊的市場，薩克森和普魯士的工業(yè)都得到了迅速的發(fā)展。到了1860年前后，薩克森2/3的農(nóng)產(chǎn)品來自普魯士，薩克森則專攻工業(yè)生產(chǎn)。類似的勞動分工在同盟的其它區(qū)域里也得到了發(fā)展。很多新的合作企業(yè)建立起來了，比如薩克森企業(yè)家在巴伐利亞的霍夫地區(qū)投資設廠，從事紡織業(yè)生產(chǎn)，而巴伐利亞的織工同樣也在毗鄰的薩克森染坊中工作。

從1850年代以后，同盟各邦的金融合作也越來越多：普魯士銀行家梅維森、奧本海姆等先后在鄰邦建立新的商業(yè)銀行，而1853年達姆斯塔特的工商銀行則是科隆的金融家們建立的。這些銀行為關稅同盟區(qū)內(nèi)的工業(yè)發(fā)展提供了大量的資金。保險和抵押行業(yè)和金融信貸業(yè)一樣，也在邦國間加強流動。

跟積極推動德意志經(jīng)濟聯(lián)合的普魯士相反，奧地利對關稅同盟采取了冷眼旁觀的態(tài)度。