來(lái)自關(guān)角山的報(bào)道

青藏高原關(guān)角山隧道是目前世界上最長(zhǎng)、海拔最高的鐵路隧道，2007年11月6日開(kāi)工，今年4月15日貫通，全長(zhǎng)32.645公里。眼下來(lái)自中原大地的鐵路建設(shè)者們正在這里進(jìn)行四電工程的緊張施工，用他們的智慧和汗水譜寫(xiě)著時(shí)代贊歌。

青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，其中西寧至格爾木的鐵路線為876公里。修建青藏鐵路是中華民族多年的夢(mèng)想，早在半個(gè)世紀(jì)以前，西寧到格爾木的鐵路線便著手設(shè)計(jì)，并集中鐵道兵的主要力量于1958年9月開(kāi)工，直到1979年9月全線鋪軌，1984年7月交付使用。這一段鐵路線大部分都在海拔3000米以上，有的地段海拔超過(guò)了4000米，生態(tài)環(huán)境更為惡劣。西（寧）格（爾木）鐵路線沿途是沙漠、戈壁、草原和沼澤，其中長(zhǎng)達(dá)170多公里荒無(wú)人煙。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)力量、設(shè)備條件的局限性，建成后的西寧至格爾木鐵路運(yùn)輸能力受到各種因素的制約，很難滿足市場(chǎng)需求，尤其2006年7月1日格爾木至拉薩鐵路建成通車(chē)，西格鐵路的短板效應(yīng)凸顯，急需進(jìn)行技術(shù)改造，才能滿足青藏鐵路運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需要。

當(dāng)今我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)遠(yuǎn)比20世紀(jì)50年代強(qiáng)得多，特別是在格爾木至拉薩鐵路建設(shè)中，我國(guó)的專業(yè)技術(shù)人員對(duì)解決高原凍土、高寒、缺氧三大世界難題取得了新的進(jìn)展并積累了許多成功的經(jīng)驗(yàn)，打通長(zhǎng)大隧道、架設(shè)特大橋梁這些過(guò)去看起來(lái)不可思議的事，早已不是鐵路建設(shè)的攔路虎，完全有能力采用新技術(shù)修筑西格鐵路新增二線，釋放鐵路運(yùn)輸能力，改善鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

擔(dān)當(dāng)西格鐵路新增二線勘察設(shè)計(jì)任務(wù)的中鐵第一設(shè)計(jì)院創(chuàng)建于1953年初，技術(shù)力量雄厚，經(jīng)驗(yàn)豐富，在我國(guó)鐵路建設(shè)中屢立戰(zhàn)功。關(guān)角山是西格鐵路新增二線怎么也繞不開(kāi)的必經(jīng)地段，需要開(kāi)挖兩座長(zhǎng)大單線隧道，縮短通過(guò)關(guān)角山的距離，壓縮列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。無(wú)疑這是一個(gè)控制性工程，他們夜以繼日提前拿出了關(guān)角山隧道施工方案，由中鐵隧道局和中鐵建十六局聯(lián)合進(jìn)行土建工程施工。

關(guān)角，在藏語(yǔ)中的意思是“登天的梯”，意為關(guān)角山是天梯。關(guān)角山是我們的老朋友了，早在半個(gè)世紀(jì)前修筑西格鐵路時(shí)，我們的鐵道兵戰(zhàn)士就與它結(jié)下了不解之緣，一條長(zhǎng)3690米的隧道就坐落在海拔4010米的關(guān)角山半山腰。關(guān)角山地質(zhì)復(fù)雜，新的關(guān)角山長(zhǎng)大隧道位于地質(zhì)板塊擠壓的接合部，有17處大小不同的斷裂帶，隧道必須通過(guò)的地質(zhì)斷層地段超過(guò)10公里，地下水極為豐富，加大了施工難度。我們到達(dá)關(guān)角山隧道的入口處，見(jiàn)到了中鐵電氣化局集團(tuán)第三工程有限公司關(guān)角山隧道項(xiàng)目經(jīng)理白智軍，他似乎帶有埋怨情緒地對(duì)我們說(shuō)，正是因?yàn)樗淼镭炌ǖ臅r(shí)間一再推遲給他們帶來(lái)諸多不便，后續(xù)的電力施工肯定要打大仗，打苦仗。

不可否認(rèn)，人類對(duì)物質(zhì)世界的認(rèn)識(shí)還是有限的。我沒(méi)有采訪開(kāi)鑿?fù)诙吹氖┕と藛T，就憑擺放在洞口的那些展板就可以看出打通關(guān)角山隧道的艱難。這是兩座并行、單座隧道長(zhǎng)達(dá)32.645公里的世界高原鐵路第一長(zhǎng)大隧道，洞口上矗立著醒目的漢字：“中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)承建世界高原鐵路第一長(zhǎng)隧”。洞口展板標(biāo)明關(guān)角山隧道最高海拔3780米，高寒缺氧，為世界獨(dú)一無(wú)二的高海拔長(zhǎng)大遂道；施工斜井11座，累計(jì)長(zhǎng)度15.5公里；高壓蓄水段落長(zhǎng)達(dá)10公里，最大日出水量24萬(wàn)立方米，增設(shè)一條長(zhǎng)8060米的泄水洞，日夜不停地抽水、排水……這是單座隧道列舉的幾組數(shù)據(jù)。它不是簡(jiǎn)單的數(shù)字排列，透過(guò)這些數(shù)字可見(jiàn)關(guān)角山隧道施工的艱辛，更何況有些因素是始料不及的，這就是造成關(guān)角山隧道推遲貫通的根本原因。

關(guān)角山隧道于今年4月15日終于貫通了，留給電力供電施工的時(shí)間已經(jīng)不多。隧道貫通只是一個(gè)方面，隧道內(nèi)部整治的后續(xù)工程接踵而來(lái)，洞壁襯砌、整體道床施工、鋼軌鋪設(shè)、各種電纜線路的鋪設(shè)等，細(xì)算下來(lái)還有大量的施工工程，剩余工期不可能切塊單獨(dú)安排，只能多工種、各專業(yè)科學(xué)安排同時(shí)作業(yè)，才能做到新增二線如期開(kāi)通。中鐵電氣化局集團(tuán)第三工程有限公司承擔(dān)著關(guān)角山隧道高低壓電線路的鋪設(shè)任務(wù)，科技含量高，施工難度大，打的是一場(chǎng)硬仗，白智軍就是這個(gè)項(xiàng)目的領(lǐng)軍人。

西寧到格爾木的新增二線是一條高技術(shù)含量的電氣化鐵路。電氣化鐵路像人體一樣，行車(chē)指揮系統(tǒng)是它的大腦，電流是它的血液，信號(hào)是它的眼睛。這些技術(shù)數(shù)據(jù)都要靠一條條電纜線路傳輸。按設(shè)計(jì)要求，穿越關(guān)角山隧道的高低壓電纜線路有27條。剛剛步入不惑之年的白智軍，父親在中鐵電氣化局三公司與電打了一輩子交道，子承父業(yè)，他遺傳了老爹的基因，天生就是一個(gè)能吃苦、會(huì)干活的男子漢，從來(lái)不打無(wú)準(zhǔn)備之仗。去年6月，他帶領(lǐng)他的伙伴們從鄭州匆匆趕到關(guān)角山隧道，提前進(jìn)入主戰(zhàn)場(chǎng)，深入調(diào)查察看現(xiàn)場(chǎng)掌握第一手資料，抓緊備戰(zhàn)。關(guān)角山隧道處于高海拔的無(wú)人區(qū)，施工最高處海拔達(dá)4100米，平均海拔也在3500米以上，高寒缺氧，不具備人居條件。50多年前，我們英雄的鐵道兵在這里開(kāi)挖第一條海拔4100米、全長(zhǎng)4.4公里的關(guān)角山隧道，由于對(duì)客觀事物認(rèn)識(shí)不足，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，有55名可愛(ài)的戰(zhàn)士把寶貴的生命獻(xiàn)給了鐵路事業(yè)，長(zhǎng)眠于青藏高原，年齡最大的才25歲，最小的只有19歲。現(xiàn)在還有一些當(dāng)年的老兵，復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)要求落戶到青藏鐵路公司，這樣能常到烈士陵園或?yàn)樾藿ㄎ鞲耔F路而犧牲的戰(zhàn)友墓地用不同的方式寄托哀思，抽時(shí)間面對(duì)墓碑說(shuō)說(shuō)心里話告慰他們的在天之靈。有人說(shuō)，世界上人是第一寶貴的，只要有了人什么人間奇跡都可創(chuàng)造出來(lái)。白智軍就信這一條，他把員工的身體健康看得比什么都重要，要干好關(guān)角山隧道的活，首先要把大家的生活安排好。他沒(méi)有把營(yíng)盤(pán)安扎在關(guān)角山隧道口，而是把項(xiàng)目部設(shè)在遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場(chǎng)幾十公里之外的天峻縣城，這就是他們的根據(jù)地，員工食宿在一起互相也有個(gè)照應(yīng)。這里雖說(shuō)海拔也不低，畢竟有草有樹(shù)有人氣，大氣含氧量明顯高于關(guān)角山隧道。我們到了他們的駐地，看似簡(jiǎn)陋了一些卻充滿了家的溫馨。

我們做短暫停留之后離開(kāi)了項(xiàng)目部，乘車(chē)又向關(guān)角山隧道的出口處駛?cè)ァ．?dāng)下長(zhǎng)達(dá)30多公里的關(guān)角山隧道汽車(chē)還不能長(zhǎng)驅(qū)直入，我們只得分兩頭進(jìn)入，了解供電設(shè)備安裝施工的進(jìn)度。三伏天的關(guān)角山依然涼風(fēng)陣陣，行駛在一處平坦小道時(shí)我問(wèn)白經(jīng)理：“這兒的海拔有多少？”小白回答：“這一路都在海拔3700米以上?！痹偻白?，路邊矗立著一塊標(biāo)識(shí)牌：“海拔3847米”，這里距我們要去的關(guān)角山隧道出口已經(jīng)不遠(yuǎn)了，是他們來(lái)來(lái)往往的必經(jīng)之地。與我們同行的中鐵電氣化局集團(tuán)甘青鐵路指揮部指揮長(zhǎng)任雙喜說(shuō)話帶有幾分幽默：“在這兒施工可省心了，根本不用擔(dān)心中暑……”他總是這樣時(shí)不時(shí)地來(lái)上一句，逗得大家哈哈一笑。

下車(chē)進(jìn)洞，我抬頭看到一眼望不到頭的高壓接觸網(wǎng)吊柱一根根排列整齊地鑲嵌在隧道頂部，像是等待檢閱的空中儀仗隊(duì)。50歲出頭的項(xiàng)目部副經(jīng)理孫明濤是白智軍的同校師兄，在施工現(xiàn)場(chǎng)干了30多年，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次復(fù)雜多變的工程項(xiàng)目，應(yīng)變能力特別強(qiáng)。根據(jù)關(guān)角山隧道的特點(diǎn)，他們采用的是不等不靠主動(dòng)出擊的戰(zhàn)術(shù)，“找縫插針”，充分利用一切可以利用的時(shí)間把工期往前趕。關(guān)角山隧道接觸網(wǎng)采用剛性懸掛新技術(shù)，安全可靠，穩(wěn)定性能好，運(yùn)行中根本不會(huì)發(fā)生斷線，是一種全新的接觸網(wǎng)懸掛方式。這種懸掛新方式的吊柱密度大，吊柱間距只有8米，關(guān)角山雙隧道要安裝8000多根這種特種材料制成的接觸網(wǎng)吊柱。按照正常工作程序，鋼軌鋪設(shè)到位他們用能在鋼軌上行走的梯車(chē)進(jìn)行高空作業(yè)，如若這樣入冬才能輪到他們干。時(shí)間不等人，他們按照設(shè)計(jì)圖紙要求，精心測(cè)量，搭架畫(huà)線作業(yè)，確定吊柱孔距做到準(zhǔn)確無(wú)誤。然后帶上發(fā)電機(jī)進(jìn)入隧道，登梯在隧道頂部仰身用手持電鉆打孔，并把孔內(nèi)粉塵清除干凈注入化學(xué)錨栓固劑再裝上錨栓，測(cè)試?yán)Σ恍∮?3.5千牛，才能安裝吊柱、硅橡膠絕緣子、匯流排、旋轉(zhuǎn)頭連板、旋轉(zhuǎn)頭等部件?，F(xiàn)在兩座隧道吊柱安裝已有300多根，破壞性拉拔實(shí)驗(yàn)最大值達(dá)89.89千牛，安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定值。

1971年出生的項(xiàng)目部信號(hào)分部項(xiàng)目經(jīng)理王璟，1991年畢業(yè)于蘭州鐵路機(jī)械學(xué)校信號(hào)專業(yè)，在一線磨煉了20多年，干起活來(lái)是把好手。今年4月從福建鐵路工地來(lái)到這高海拔無(wú)人區(qū)，起初腦袋總是昏昏沉沉的，沒(méi)有睡過(guò)一個(gè)好覺(jué)，幾個(gè)月過(guò)去慢慢適應(yīng)了現(xiàn)在好多了，晚上躺下一覺(jué)能睡到天亮，頭也不發(fā)蒙了。他們的主要任務(wù)是信號(hào)電纜、通信光纜、CTC行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)等光電纜鋪設(shè)，以及牽引供電變電所、分區(qū)所、開(kāi)閉所等自動(dòng)化遙控、遙測(cè)、遙信、遙調(diào)、遙視等遠(yuǎn)動(dòng)功能指令傳輸線路的鋪架，還有許多相關(guān)工程也必須在2014年12月25日前完成安裝、調(diào)試，確保年底前按時(shí)通車(chē)。新建關(guān)角山長(zhǎng)大隧道是我國(guó)鐵路建設(shè)中一項(xiàng)重點(diǎn)工程，它的建成通車(chē)可使列車(chē)通過(guò)關(guān)角山的運(yùn)行時(shí)間從現(xiàn)在的2小時(shí)壓縮到20分鐘，青藏鐵路的運(yùn)輸能力將有大幅度提升，也為即將建成的拉薩至日喀則和計(jì)劃修建的拉薩至林芝鐵路線儲(chǔ)備了運(yùn)力，對(duì)加快青海、西藏的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著十分重要的意義。

在施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到白經(jīng)理帶著他的伙伴們，按工程施工的難易程度先打外圍，也就是先干那些沒(méi)有交叉干擾的隧道外工程。合理安排隧道內(nèi)的施工，避免與其他專業(yè)的相互干擾，有效地推進(jìn)工程進(jìn)度。地處高海拔的關(guān)角山隧道施工黃金期很快就會(huì)過(guò)去，大量的工作只能在冰凍期進(jìn)行，白智軍、孫明濤、王璟和他們的伙伴們面臨的將是一場(chǎng)硬仗。

強(qiáng)將面前無(wú)難事，他們都是鐵打的硬漢。我敢斷言，他們必定是這場(chǎng)硬仗的勝利者！

2014年8月2日