袁世凱│城市開(kāi)始了

◎記憶地標(biāo)：青島火車站／車站飯店／棧橋風(fēng)景區(qū)

青島火車站，一個(gè)有著標(biāo)志性鐘表塔樓的公共建筑，一個(gè)城市的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

然而，這個(gè)火車站故事的開(kāi)端，卻并不在青島。

1898年3月6日，《膠澳租借條約》在北京正式簽署。

條約第二端；基本上都是關(guān)于山東鐵路的，前三款的規(guī)定依次是：

第一款，中國(guó)國(guó)家允準(zhǔn)德國(guó)在山東蓋造鐵路二道：其一由膠澳經(jīng)過(guò)濰縣、青州、博山、淄川、鄒平等處往濟(jì)南及山東界；其二由膠澳往沂州及由此處經(jīng)過(guò)萊蕪縣至濟(jì)南府。其由濟(jì)南府往山東界之一道，應(yīng)俟鐵路造至濟(jì)南府后，始可開(kāi)造，以便再商與中國(guó)自辦干路相接。此后段鐵路經(jīng)過(guò)之處，應(yīng)于另立詳細(xì)章程內(nèi)定明。

第二款，蓋造以上各鐵路，設(shè)立德商、華商公司，或設(shè)立一處，或設(shè)立數(shù)處，德商、華商各自集股，各派妥員領(lǐng)辦。

第三款，一切辦法，兩國(guó)迅速另訂合同，中、德兩國(guó)自行商定此事；惟所立德商、華商公司，造辦以上鐵路，中國(guó)國(guó)家理應(yīng)優(yōu)待，較諸在中國(guó)他處之華洋商務(wù)公司辦理各事所得利益，不使向隅。查此款專為治理商務(wù)起，并無(wú)他意，蓋造以上鐵路，決不占山東地土。

在最初的正式文件上，這條鐵路“其一”被稱為山東鐵路，習(xí)慣上，它后來(lái)也被叫作膠濟(jì)鐵路。

接下來(lái)故事的發(fā)展，核心事件依然沒(méi)有發(fā)生在青島。1900年3月21日，在經(jīng)歷了一系列的麻煩之后，剛剛正式就任山東巡撫不到一個(gè)月的袁世凱，在濟(jì)南與山東鐵路公司經(jīng)理錫樂(lè)巴訂立了一份正式的鐵路章程。盡管1898年3月6日的租借條約上，已經(jīng)有“兩國(guó)迅速另訂合同”的約定，但是，合同的簽署，事實(shí)上還是被拖延了。

造成拖延的，不是錫樂(lè)巴，也不是袁世凱。

在柏林的山東鐵路公司董事會(huì)主席菲舍爾后來(lái)披露，袁世凱和錫樂(lè)巴在濟(jì)南簽署的這份協(xié)議，得到了清政府駐柏林公使蔭昌的很大幫助。而實(shí)質(zhì)上，蔭昌這個(gè)前天津武備學(xué)堂的總辦，是袁世凱專門從柏林請(qǐng)回來(lái)指導(dǎo)談判事宜的。

明達(dá)洋務(wù)并熟悉德國(guó)法律的蔭昌，在朝廷直接與德國(guó)交涉的前沿陣地濟(jì)南，幫助袁世凱完成了談判路礦章程的大部分細(xì)節(jié)。在柏林的菲舍爾相信，正是袁世凱的到來(lái)和這份28款協(xié)議的簽署，奠定了山東各級(jí)地方當(dāng)局與山東鐵路公司之間建立“雙方均感滿意的交往關(guān)系”的基礎(chǔ)。

青島火車站

但是，人們卻有一種感覺(jué)，3月21日當(dāng)天在送走了錫樂(lè)巴之后，袁世凱的心情并不輕松。

袁世凱的心病并不在菲舍爾或者是錫樂(lè)巴身上。

袁世凱的注意力，一直集中在反對(duì)修鐵路的那些人身上。

1899年的夏天到秋天，因?yàn)橥恋氐膯?wèn)題，筑路公司與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民在高密等地陸續(xù)發(fā)生了一些規(guī)模不等的流血沖突。后來(lái)，事態(tài)被擴(kuò)大了。1900年的1月，高密武生李金榜兩度率兵拆毀枕木，阻止鐵路的修建。1月11日，李金榜更率持有各種武器的3000人再度沖擊筑路公司的施工現(xiàn)場(chǎng)，并向德國(guó)人開(kāi)炮。事情到了這個(gè)份兒上，袁世凱只好電達(dá)錫樂(lè)巴，請(qǐng)其暫停工程，以待商辦。然而，正是因?yàn)檫@些麻煩的出現(xiàn)，使得在毓賢之后繼任山東巡撫的袁世凱，充分地顯現(xiàn)出了自己的作用。

袁世凱

憑借袁世凱在濟(jì)南發(fā)出的一個(gè)有力的手勢(shì)，事態(tài)開(kāi)始向另外的方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，這成了袁世凱和錫樂(lè)巴得以訂立具有“華商、德商會(huì)同辦理的膠濟(jì)鐵路公司，由華人、德人共同集股；地方官員幫助公司辦理購(gòu)地、租房、招工事項(xiàng)；由山東巡撫派兵保護(hù)鐵路；鐵路公司不得妨礙居民利益”等內(nèi)容的鐵路協(xié)議的基礎(chǔ)。

從檢索到的資料上看，包括巡撫袁世凱、周馥在內(nèi)的許多山東地方官員，對(duì)這條鐵路的鋪設(shè)，態(tài)度還是相當(dāng)明朗的。僅僅就袁世凱和周馥來(lái)看，他們對(duì)這條鐵路的認(rèn)識(shí)，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他們的前任，也超過(guò)了北京的許多同僚。

甚至，在這個(gè)問(wèn)題上，袁世凱已經(jīng)顯得有些迫切。

1903年2月的晚些時(shí)候，已經(jīng)接替袁世凱出任山東巡撫的周馥，委托駐柏林公使蔭昌轉(zhuǎn)交給山東鐵路公司董事會(huì)主席菲舍爾一封信。這不是周寫(xiě)給菲舍爾的第一封信，在幾個(gè)月前，他已經(jīng)請(qǐng)蔭昌轉(zhuǎn)交了兩封信。當(dāng)時(shí)正在青島的周馥在錫樂(lè)巴的陪同下，親身感受到了先進(jìn)的德國(guó)鐵路的力量。他在2月份的這封信中說(shuō)：“鐵路像是為了永恒不朽而建的，但乘車旅行卻相當(dāng)節(jié)省。在鐵路官員和地方當(dāng)局之間存在著良好的融洽關(guān)系。一旦將來(lái)鐵路完全建成，無(wú)疑會(huì)使商貿(mào)騰飛?！?/p>

3月24日，菲舍爾在給周馥的回信中，也表達(dá)了相同的態(tài)度：“去年的旅行讓我產(chǎn)生了一種堅(jiān)定的信念，我堅(jiān)持我們的鐵路建設(shè)是一項(xiàng)很有益處的、將為山東省帶來(lái)巨大福利的事業(yè)。在山東各地我都對(duì)人們的勤勞而感到欽佩。在這塊土地上，無(wú)數(shù)的老百姓以這種勤勞耕種著他們的土地，并經(jīng)營(yíng)與之相關(guān)的手工業(yè)。然而，我也難過(guò)地看到，道路的缺乏嚴(yán)重地阻礙了這些勤勞的人們銷售自己的產(chǎn)品。從其一些土地上經(jīng)過(guò)的我們的鐵路，肯定而且會(huì)大大有助于解決這個(gè)問(wèn)題。它將不僅會(huì)為商貿(mào)創(chuàng)造一個(gè)新的和如我所希望的持續(xù)和有利的繁榮局面，而且它也將通過(guò)開(kāi)辟其他銷售地區(qū)和新的市場(chǎng)，大大促進(jìn)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)?！?/p>

菲舍爾使用了一種十分肯定的語(yǔ)調(diào)斷言：“人民和政府都會(huì)從鐵路的這種影響中得到好處?！?/p>

但是，菲舍爾的說(shuō)法，顯然沒(méi)有得到所有人的認(rèn)同。2005年3月20日，在臨近被撤銷的青島鐵路分局的官方網(wǎng)站上，依然可以搜索到關(guān)于山東鐵路早年建設(shè)時(shí)期流血沖突的內(nèi)容。在這個(gè)網(wǎng)站的《青島鐵路史話》里面，筆者通過(guò)當(dāng)時(shí)德國(guó)駐上海領(lǐng)事的話，證實(shí)了殖民當(dāng)局“雷厲風(fēng)行”修筑鐵路的動(dòng)力：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處?！?/p>

那么，聰明絕頂?shù)脑绖P會(huì)不了解這一點(diǎn)？

這里有一系列復(fù)雜的問(wèn)題需要回答：在從1900年春天開(kāi)始的短暫的日子里，袁世凱心里想的究竟是什么？如果沒(méi)有袁世凱，山東鐵路會(huì)不會(huì)駛向另外的方向甚至夭折？還有，為什么袁世凱在山東鐵路問(wèn)題上所持有的明顯的開(kāi)放態(tài)度，最終沒(méi)有在北京險(xiǎn)峻的政治旋渦里影響并改變他自己上升的仕途？

人們相信，袁巡撫1900年在山東鐵路問(wèn)題上所進(jìn)行的選擇，并沒(méi)有十成的勝算，如果不是在賭博，那么，結(jié)論就只有一個(gè)，這就是：袁世凱渴望變革，袁渴望通過(guò)變革改變山東和整個(gè)中國(guó)的命運(yùn)。而山東鐵路，恰巧就是袁的變革手段。袁世凱相信，德國(guó)人的鐵路最終會(huì)成為中國(guó)人自己的財(cái)富。

顯然，在這一點(diǎn)上，袁世凱和菲舍爾的立場(chǎng)不同。

1904年6月1日，當(dāng)尖厲的火車汽笛開(kāi)始有規(guī)律地劃破膠州灣的寧?kù)o的時(shí)候，山東鐵路就永遠(yuǎn)地將李鴻章、翁同龢、袁世凱、蔭昌和海靖、菲舍爾、錫樂(lè)巴等人的名字鑿刻在了從柏林運(yùn)來(lái)的鐵軌上，供后人去評(píng)說(shuō)這中間所發(fā)生的是是非非。在這些顯赫的人中間，袁世凱和錫樂(lè)巴的名字是被鑿刻最深的。因?yàn)椋撬麄儍扇嗽谧铌P(guān)鍵的敏感時(shí)刻，改變了混亂的局面。然而，或許因?yàn)闀r(shí)間流逝滌蕩掉了過(guò)多的關(guān)鍵詞，在后來(lái)的公共記憶里面，李鴻章、翁同龢、袁世凱、蔭昌們統(tǒng)統(tǒng)被簡(jiǎn)化成了“腐朽的清政府”符號(hào)；而海靖、菲舍爾、錫樂(lè)巴們則一起被籠統(tǒng)地劃分到“德帝國(guó)主義”的行列。于是，歷史在這充滿了戲劇性場(chǎng)面的一頁(yè)里，就抽象成了前者“打躬作揖”、后者“趾高氣揚(yáng)”的幽默漫畫(huà)，只有身份，沒(méi)有了表情和細(xì)節(jié)。

好在鐵路是個(gè)不怎么容易拐彎的東西。所以，關(guān)于“清政府”和“德帝國(guó)主義”的是是非非，沒(méi)有影響山東鐵路上的列車在以后一百年中間的繼續(xù)前行。同樣的道理，在1904年6月1日這列“帝國(guó)主義”的火車從青島正式開(kāi)出的時(shí)候，在1901年的晚秋就已經(jīng)修飾一新的青島火車站，這個(gè)德國(guó)鐵路的起點(diǎn)，同時(shí)也就必然成了青島作為一個(gè)真正意義上的城市的起點(diǎn)。

在一百年前的那個(gè)霧氣彌漫的早晨，青島火車站所經(jīng)歷的或許正是一種戲劇性宿命的開(kāi)端：在一個(gè)新世紀(jì)的黎明，目睹轉(zhuǎn)變。從這里出發(fā)，一場(chǎng)由德國(guó)海軍軍官和專業(yè)的技術(shù)官僚主持的城市化實(shí)驗(yàn)，在這片已經(jīng)不能被一個(gè)正衰老著的龐大帝國(guó)所左右的551.5平方公里的海灘上，有聲有色地蓬勃展開(kāi)了。于是，在以后的80多年中間，我們看見(jiàn)，這個(gè)以一座著名鐘樓為標(biāo)志的青島火車站大樓，歷史性地充當(dāng)起了城市的象征和地理坐標(biāo)。