遭遇堵車

如今，在城里開車，倘有一天早上不堵，那真是奇跡了。堵的原因通常是相互爭搶，明明直行，見隔壁的路松一些，便毫不猶豫地逼過去，這時，事故通常在所難免。事故一出，舌仗開打，車流變慢，堵車便開始了。后面長長的車隊哪經(jīng)得起如此的等待，不管三七二十一，只要有空，就拼命地往前沖，于是，眾多的車子堵成一團，各不相讓，拼命地鳴著笛，作無奈地呼號。

導致堵車的原因五花八門，人們似乎對這些已經(jīng)是司空見慣，倘若哪天不堵，反而有種不適。久而久之，就對堵車有種強迫適應，而應對之策就是不能吃虧，你堵你的，我開我的，逢堵必上，逢堵必鉆。老實巴交地禮讓，何處是歸程。因此，在國內(nèi)開車，搶占有利地形，把路給堵個嚴實，是上上之策。也有例外的。一次去桂林，在一個比較偏僻的丁字路口，紅綠燈壞了，南來北往的車子橫七豎八地堵上，根本不能動彈。我坐在出租車上，無奈地等待。一位年輕且沒有經(jīng)驗的交警站在車子中間，只是無奈地看著。車上的人說著粗話，他也很有修養(yǎng)地裝著聽不見。許久，一位老司機急了，從車上跳將下來，發(fā)出吼聲，命令一般地讓攪在一起的車子往后退出半個車身，再嚴禁另一方向的卡車往前擠，大家由于絕望而服從，終于騰出一個窄窄的車道可以讓車子緩緩地通過。如同抽絲剝繭，原本成了死結的交通慢慢地通行。其實，當時，只要大家都謙讓一點，是根本不會堵上的。但誰會讓呢？這才是問題的關鍵。

我在國外遇到過兩次必堵無疑的事故，卻均沒有發(fā)生。一次在瑞士，是從日內(nèi)瓦去洛桑的路上，在蒙特勒的西庸古城堡附近。那里的高速公路懸建在日內(nèi)瓦湖邊的山腰間，單幅只有兩個車道和一個逼仄的應急車道。由于這是通往德國的旅游交通要道，車子很多。不巧的是一個小車在行駛道上自燃，火光沖天，我們看著遠遠的兩條車龍，心想今天的工作計劃要落空，可車子還能有序地前行，應急車道上竟沒有一輛車子駛入。兩股道上的車輛都謙讓著交互前行，不一會，我們便順利地通過事發(fā)地點。而從日內(nèi)瓦市方向趕來的清道車也順利地到達現(xiàn)場，進行施救。另一次是在美國的舊金山，那天正值早高峰，碰巧遇上全城停電，紅綠燈都失靈，每個路口又沒有交警指揮，可各方行駛的車輛像是約好似的，自覺地分時通過，竟沒有一刻的擁堵。

我們的有些部門在治理堵車問題上總是習慣于頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，動不動就去修路、拓路，導致塵土飛揚，PM2.5嚴重超標。其實，政府不把市民的行車公德問題解決了，建再寬的路也于事無補。南京將剛建了十年多的城西高架拆掉，再花大把的銀子修隧道，說是這樣就能解決擁堵問題。殊不知，城東龍蟠東路的幾條隧道和城南若干高架相接，寬暢無比，可每天照樣堵得水泄不通。車德反映公德，解決車堵，從道德和法治層面入手才是正道。不解決開車人的僥幸心理、怕吃虧心理、愛占小便宜心理，以及不懼法心理等等，光靠拓路治堵，只能越治越堵。有不少大權在握者連“紅線”都敢越，平頭百姓面對馬路上規(guī)范自己的黃線和白線有啥可怕的，這就形成了城市交通中的多米諾骨牌。推而廣之，眼下的社會中出現(xiàn)越來越多的道德水平下降的問題，也就不難理解了。

導致堵車的原因五花八門，人們似乎對這些已經(jīng)是司空見慣，倘若哪天不堵，反而有種不適。