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往事鉤沉——記進(jìn)藏初期的汽車團(tuán)和拉薩客運(yùn)班車

涂世英

1950年年初，為了解放祖國大陸最后一塊領(lǐng)土，我第二野戰(zhàn)軍十八軍奉命解放西藏，經(jīng)營西藏。中共中央領(lǐng)導(dǎo)同志對解放西藏，經(jīng)營西藏做了許多重要指示，后來，被概括為“政治重于軍事，補(bǔ)給重于戰(zhàn)斗”的十二字方針。這一方針始終貫穿于整個(gè)進(jìn)程。

兵馬未動，糧草先行。數(shù)萬大軍在不通公路的千里高原行軍作戰(zhàn)，衣食住行和作戰(zhàn)、生活的各項(xiàng)保障物資是務(wù)必要確保供給的。因?yàn)檫M(jìn)藏路上，面對的不僅是國民黨敵特分子的破壞與阻撓，更可怕的是高山缺氧、冰雪封山和殘酷兇險(xiǎn)的泥石流等。當(dāng)時(shí)估算每人年物資需求量約1000公斤，每匹牲口年需求量2500公斤以上。如此龐大的物資補(bǔ)給量靠人背畜馱是無法保證的，唯一的辦法就是迅速修筑公路，組織汽車運(yùn)輸，這樣，才能確保物資源源不斷的供應(yīng)。為此，西南軍區(qū)于1950年2月組建了陣容強(qiáng)大的支援司令部進(jìn)駐四川新津。最初由十八軍副軍長昌炳桂兼任司令員，西南軍區(qū)后勤部副政委胥光義兼任政委。1950年5月支援司令部又與西南軍區(qū)工兵司令部合并，改為由張國華兼任司令員、政委，西南軍區(qū)工兵司令員譚善和任副司令員，胥光義任副政委。下轄6個(gè)工兵團(tuán)、2個(gè)馬車團(tuán)、1個(gè)馱騾團(tuán)、3個(gè)汽車團(tuán)、4個(gè)辦事處、51個(gè)兵站以及倉庫、油庫、醫(yī)院等后勤部隊(duì)。

十八軍以三分之二的兵力，加上交通部、施工局和民工約六萬余人，在川藏線上展開了筑路和運(yùn)輸補(bǔ)給工作。當(dāng)時(shí)真是“一人進(jìn)藏，六人支援”。黨中央、國務(wù)院發(fā)起號召：全國支援十八軍，從部隊(duì)到地方，全力以赴，不遺余力。至1950年年底，為統(tǒng)一指揮筑路和運(yùn)輸，西南軍區(qū)又決定將支援司令部與十八軍后防部隊(duì)合并，成立十八軍后防部隊(duì)司令部，由十八軍參謀長陳明義任司令員兼政治委員。

汽車部隊(duì)的演變組建情況:

1.汽車十六團(tuán)其前身是中原軍區(qū)輜重汽車團(tuán)團(tuán)長劉俠政委王家堯。1949年4月改稱第二野戰(zhàn)軍汽車一團(tuán)，團(tuán)長張興臣，政委簡左國，于1950年1月從漢口進(jìn)抵重慶。1951年10月，全軍汽車部隊(duì)統(tǒng)一番號，改稱中國人民解放軍汽車第十六團(tuán)，團(tuán)長田震寰，政委邱宗干。

2.汽車十七團(tuán)，其前身是中原軍區(qū)輜重汽車二團(tuán)，團(tuán)長林炎，政委王亞夫。1949年4月改稱第二野戰(zhàn)軍汽車二團(tuán)，團(tuán)長王家堯，政委缺。于1949年11月從武昌進(jìn)抵重慶。1951年10月，全軍汽車部隊(duì)統(tǒng)一番號，改稱中國人民解放軍汽車第十七團(tuán)，王廷靄任團(tuán)長，趙力任政委。

3.汽車十八團(tuán)，其前身是西北軍區(qū)汽車第一團(tuán)，團(tuán)長鄭志章，政委李文江，1949年年底入川。1950年4月改稱第二野戰(zhàn)軍汽車三團(tuán)，團(tuán)長劉光武，政委李文江。1951年10月，全軍汽車部隊(duì)統(tǒng)一番號，改稱中國人民解放軍汽車第十八團(tuán)，團(tuán)長何躍題，政委李文江。

以上三個(gè)團(tuán)共有繳獲的美國道奇、吉姆西、斯蒂貝克和從蘇聯(lián)進(jìn)口的嘎斯、吉斯各種載重車1548臺。1953年2月，汽車十八團(tuán)撤銷，分別編入汽車十六團(tuán)和汽車十七團(tuán)。經(jīng)整編，淘汰一部分舊車和補(bǔ)充新車后，兩個(gè)汽車團(tuán)各有567臺車，各編為九個(gè)運(yùn)輸連，每連有63臺車，每排有21臺車，每班有7臺車。還有一個(gè)修理連。

以上部隊(duì)自1950年起，均配屬十八軍執(zhí)行任務(wù)，是川藏運(yùn)輸線上的先鋒隊(duì)。

川藏公路修過大渡河時(shí)，河上無橋梁，無法通過，所有物資只能靠牛皮船一趟趟地渡到河西，而后再用牦牛向前方運(yùn)輸。這種辦法根本不能滿足參加昌都戰(zhàn)役的作戰(zhàn)部隊(duì)和筑路部隊(duì)的物資運(yùn)輸。汽車一團(tuán)五連二班現(xiàn)想辦法，首先將汽車分拆為：發(fā)動機(jī)、駕駛室、車廂、車架和輪胎等零部件，用牛皮船將汽車零部件分批運(yùn)送到河西岸再組裝好，再來擔(dān)負(fù)向康定方向的運(yùn)輸任務(wù)。該團(tuán)按照這個(gè)辦法，經(jīng)過了10晝夜的苦干，將120臺汽車分拆后渡到河西，解決了大渡河以西運(yùn)輸?shù)囊淮箅y題。

1950年年底，該團(tuán)一臺汽車不慎掉進(jìn)了大渡河，鐵工陳瑞盤不顧嚴(yán)冬寒冷，赤身跳進(jìn)5丈深的激流中打撈汽車，寧愿犧牲也不放棄汽車，終于在同志們的配合下，將汽車拖上岸來。他因此被授予特等功臣，光榮地出席了全國勞模代表大會，為汽車部隊(duì)干部戰(zhàn)士樹立了光輝榜樣。

進(jìn)軍西藏的路上最難的就是汽車的維護(hù)與保養(yǎng)，條件太差，零部件奇缺，一是靠車隊(duì)的修理工，二是在途中設(shè)修理點(diǎn)，三是設(shè)法送工廠修理。當(dāng)時(shí)汽車部隊(duì)編制有修理連、運(yùn)輸連，內(nèi)設(shè)修理班。修理人員跟車上路，隨壞隨修。有時(shí)遇到執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，修理連派工程車和修理人員一起上路，實(shí)施技術(shù)保障。同時(shí)，為解決過往車輛的修理和工勤人員的食宿問題，抽調(diào)專門人員配合各汽車部隊(duì)自行設(shè)立指揮所、修理所、加油站、飯站、醫(yī)療站等。各團(tuán)不分彼此，互相幫助，體現(xiàn)了團(tuán)結(jié)友愛的精神。1950年6月7日西南軍區(qū)后勤部將新編汽車修理廠劃歸為支援司令部建制，編制有500余人。1951年上半年由新津進(jìn)駐雅安，擔(dān)負(fù)進(jìn)藏車輛的維修工作。隨著公路的延伸，雅安修理廠又在康定設(shè)立一個(gè)200余人的分廠，據(jù)支援司令部隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，1950年共計(jì)大修汽車1039臺，中小修汽車4489臺，其中部隊(duì)大修汽車529臺，小修2889臺；1951年共計(jì)大修汽車1227臺，中修1038臺，整修927臺，小修11840臺次。

采取上述辦法，盡管較好地保證了進(jìn)藏運(yùn)輸任務(wù)的完成，但是由于路況太差，搶運(yùn)物資，材料不齊，平時(shí)也沒有條件保養(yǎng)，因此車況嚴(yán)重下降，一度停駛車輛較多，如汽車一團(tuán)1950年7月待胎停駛的汽車達(dá)170臺，占全團(tuán)車輛的三分之一。該團(tuán)這一年年初新接210臺吉斯151型汽車，執(zhí)行修建甘孜機(jī)場的運(yùn)輸任務(wù)后，到年底竣工時(shí)，三分之二的汽車因?yàn)榈妆P機(jī)件損壞而停駛。

1954年年底，舉世聞名的川藏、青藏兩條世界屋脊公路與拉薩通車之后，相繼又修筑了羊八井至日喀則江孜、拉薩至山南等公路干線，從而大大改善了西藏交通狀況。人們的出行條件有了極大的改善。

運(yùn)輸車隊(duì)通過雀兒山

軍隊(duì)在1955年實(shí)行軍銜制和軍官服役條例以后，進(jìn)藏多年的干部戰(zhàn)士均獲得了探親休假的待遇，于是人員流動量劇增，單靠搭乘順路車已不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。我們負(fù)責(zé)運(yùn)輸工作的幾個(gè)助理員便商量著搞一個(gè)類似“客運(yùn)”的機(jī)構(gòu)來解決這個(gè)問題。經(jīng)過一番籌措，軍區(qū)首長批準(zhǔn)后勤部成立了一個(gè)直屬連，并在軍區(qū)大門口修建了幾間房子，取名為“運(yùn)輸辦公室”。

榮獲解放西南、解放西藏及修筑川藏公路獎?wù)?/p>

1957年，運(yùn)輸辦公室正式落成掛牌之后就開始了軍隊(duì)系統(tǒng)的“客運(yùn)”工作，具體做法是：開設(shè)青藏線至蘭州的長途班車，每周從拉薩和蘭州各發(fā)車一次，并在蘭州設(shè)接待站。直到火車與西寧通車后，又在西寧正式成立了接待站。

1953年西南軍區(qū)慰問西藏部隊(duì)部分慰問品

拉薩至西寧全程1900公里，接待站初建時(shí)由蘭州軍區(qū)和西藏軍區(qū)分別建立了17個(gè)帳篷飯站，提供過往人員的食宿服務(wù)。由于青藏公路線山高路遠(yuǎn)、氣候惡劣，班車單程行駛至少要6～7天。那時(shí)候的班車還沒有轎車式的車輛，全是裝上帳篷的運(yùn)貨大卡車，飯站也是只能供應(yīng)簡單的飯菜，住宿也沒有床鋪被褥，過往人員都要自己攜帶笨重的行李卷，晚上互相擁擠著睡在地鋪上。有時(shí)過往人員太多，帳篷住不下，便在車廂里過夜。因?yàn)榻?jīng)費(fèi)緊張，為了節(jié)省油料就必須緊縮車輛數(shù)，接待站規(guī)定乘車人員必須要事先登記排號，而后視人數(shù)的多寡再派出車輛。規(guī)定2.5噸的嘎斯車要坐18～20人，每個(gè)人還要隨身攜帶自己的行李卷；4噸的解放牌車要坐25～30人。到發(fā)車那一天，我們幾個(gè)助理員都得上車維護(hù)秩序，指揮乘車人員按號上車并指定一人為臨時(shí)車長。對孕婦和個(gè)別有病的同志盡量照顧，安排他們擠著坐到駕駛室里。有時(shí)軍區(qū)首長陳明義同志還親臨現(xiàn)場指揮，動員大家互相照顧，盡量多坐幾個(gè)人，以節(jié)約油料，大家都愉快地服從。

七天的旅途，同志們都是裹著皮大衣、皮帽，穿著毛皮鞋，戴著口罩，迎著寒風(fēng)相擁而坐，每天行車七八個(gè)小時(shí)。有的同志高原反應(yīng)嚴(yán)重，暈車嘔吐；有的腰酸背痛，腿腳僵硬；晚上到站后還要扛上行李卷到帳篷住宿。大家想想當(dāng)年走路進(jìn)藏、修路進(jìn)藏時(shí)的情景，如今能坐上汽車回內(nèi)地與親人團(tuán)聚，非常滿足了。于是，一路上人人都能夠互相關(guān)心、互相幫助，甚至講笑話講故事，解除大家的痛苦疲勞。車長和身體好的同志還主動幫助女同志扛行李，幫助駕駛員加水、檢修車子等，以確保人、車都安全。

1963年攝于拉薩

這種乘車環(huán)境一直持續(xù)到1956年陳毅副總理親臨西藏祝賀自治區(qū)籌委會成立時(shí)。他看到高原部隊(duì)的生活情況，十分關(guān)心，便指示長春第一汽車制造廠專門生產(chǎn)了30臺帶制氧設(shè)備的解放牌轎車裝備給西藏部隊(duì)。我們軍區(qū)汽車修配廠也改裝了10余輛轎車投入客運(yùn)，改善了當(dāng)時(shí)的乘車條件。

川藏線拉薩至昌都段、昌都至成都段也參照上述辦法分兩段開設(shè)了班車。后來川藏公路遭叛匪的襲擾破壞，于1957年被迫暫時(shí)中斷，接待處工作人員大多經(jīng)青藏公路內(nèi)返了。

區(qū)內(nèi)的長途班車開設(shè)了拉薩至日喀則、拉薩至山南兩條線路，以解決各邊防點(diǎn)的人員乘車?yán)щy問題。

1956年以前，拉薩市區(qū)內(nèi)沒有公交車，為了方便郊區(qū)人員的出行，我們用改裝的轎式車在拉薩至西郊、拉薩至東郊、拉薩至北郊開辟了三條公交線路，沿途設(shè)立了站點(diǎn)，由軍人服務(wù)社經(jīng)營，實(shí)行售票制，當(dāng)時(shí)票價(jià)分別為3分錢、6分錢、9分錢三種，凡過往人員和藏族同胞均可乘坐。這也可以說是拉薩市公交車的雛形吧。

西藏五六十年代的交通歷史和乘車艱辛，許多“老西藏”記憶猶新。而今西藏的建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，不僅縣縣修通了公路，鐵路也跨進(jìn)了青藏高原，五個(gè)現(xiàn)代化民用機(jī)場已相繼建成并投付使用。今昔相比，真是不可同日而語。

謹(jǐn)以此文紀(jì)念西藏和平解放六十周年!