二、鐵路勘測與設計

●孫中山指出：富強之策全藉鐵路交通，亟宜從速興筑。

●云南、貴州、四川三省四地、市的領導立誓：不爭取到復建立項，就無顏見江東父老。

●貴州威寧彝族回族苗族自治縣縣委決定：我們很窮，不修通內昆鐵路我們還會窮下去。只要國家決定復工建內昆，我們縣百萬人民……都要支持內昆鐵路建設！

早期勘測設計內昆鐵路

早在1905年，滇越鐵路即將修通時，愛國仕紳陳榮昌就匯眾集資白銀5000萬兩策劃修筑內昆鐵路，并成立了滇蜀鐵路公司。

當時，滇蜀鐵路公司還聘請了英國籍工程師率領工程技術人員，1909年開始勘測，1911年測量完畢，提出了修筑滇蜀鐵路的初步方案。

這也是最初的內昆鐵路，線路自昆明起經(jīng)過嵩明、尋甸、東川、巧家、魯?shù)?、昭通、大關、鹽津、綏江而到達宜賓，當時宜賓還叫敘府。

這時，辛亥革命爆發(fā)，清政府垮臺，筑路便停了下來，所集股金中的300萬兩銀子，除撥還100萬兩給了鐵路公司以外，其余都統(tǒng)統(tǒng)耗費盡了。

民國初年開始修敘昆線，孫中山先生也曾在他的建國方略中提出了修筑內昆鐵路的宏偉計劃，確定了線路。

孫中山指出：

交通為實業(yè)之母，鐵道又為交通之母。國家之貧富，可以鐵道之多寡定之；地方之苦樂，可以鐵道之遠近計之。

孫中山針對西部交通落后的情況痛切地指出：

今日之中國，麻木不仁之中國也，其受病之源，則由于交通不便。

孫中山就任中華民國臨時大總統(tǒng)后，立即頒布命令，指出：

富強之策全藉鐵路交通，亟宜從速興筑。

民國十二年，西南交通司擬建4條鐵路計劃呈報省政府：一、由省城直達海岸之滇邕線；二、由省城連接迤西各大鎮(zhèn)之線；三、由省城達長江之滇蜀線；四、由迤南連接海岸之線。

又過了30多年，抗日戰(zhàn)爭時期，在時任云南省主席的昭通人龍云的再三建議下，蔣介石也同意修建內昆鐵路。

1937年10月，民國政府征得川滇兩省政府主席同意，由兩省各出資法幣500萬元，中央出資1000萬元，合資修建敘昆鐵路。

1938年9月正式組成川滇鐵路公司理事會，下設總經(jīng)理處管理業(yè)務，并設敘昆鐵路工程局專辦興工，有7個測量隊和15個工程總段擔任勘測設計和施工。

同年1月，四川省政府派踏勘隊踏勘西線，線路沿金沙江經(jīng)屏山、雷波、巧家，改沿小江經(jīng)功山、嵩明至昆明，九跨金沙江，工程很艱巨。

交通部派踏勘隊踏勘東線，線路自瀘州蘭田壩經(jīng)敘永、畢節(jié)、威寧、宣威、曲靖至昆明，地形起伏大，工程也很困難。

4月，交通部踏勘隊重點勘察了美籍工程師多萊的初測線，也叫中線。另外還踏勘了昭通至威寧線。

6月，交通部踏勘隊勘測大灣子經(jīng)彝良直趨威寧線。

經(jīng)過比較，勘測隊推薦自宜賓經(jīng)阜鎮(zhèn)，溯江而上經(jīng)過鹽津、大灣子、彝良至威寧，再經(jīng)宣威、曲靖至昆明的中線與東線結合的方案。

1940年7月，完成全部初測。1941年7月，又完成了線路經(jīng)過昭通的昭通方案。

當時云南省和昭通地區(qū)的士紳們都力爭昭通方案，交通部于1941年秋決定采用昭通方案，線路繞長83公里。

以上線路有的段落已經(jīng)建成，有的段落不得不因抗日等諸多復雜原因而被迫停工。

勘測過的鐵路專家們都說，就地形的困難、地質的復雜來說，內昆鐵路堪稱西南第一，遠甚于成昆線和南昆線。

新中國成立后，再度提出建設內昆鐵路。

1952年7月成渝鐵路通車后，國家即派出勘測人員前來宜賓，由鐵道部西南設計分局再行設計，大部人員常駐小北街“地專機關招待所”，對當時設計的內昆鐵路線進行了勘測設計。