顧誦芬院士

顧誦芬（1930.2—　?。?，江蘇蘇州人，飛機設(shè)計專家，中國科學(xué)院院士、中國工程院院士。

1951年8月，顧誦芬以優(yōu)異的成績從上海交通大學(xué)航空工程系畢業(yè)，他聽從祖國的召喚，離別上海來到了北京。在剛組建起來的重工業(yè)部航空工業(yè)管理局（航空工業(yè)局），他遇到了上海交通大學(xué)學(xué)長、以后擔(dān)任了航空工業(yè)部副部長的徐昌裕和當(dāng)時國內(nèi)最權(quán)威的飛機設(shè)計專家徐舜壽、黃志千等，這對他一生從事飛機設(shè)計事業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。

1956年8月，航空工業(yè)局下達(dá)了在沈陽飛機廠建立飛機設(shè)計室的命令。徐舜壽、葉正大、黃志千成為新中國飛機設(shè)計的領(lǐng)軍人物，顧誦芬在這支年輕的隊伍中，擔(dān)任了氣動組組長的職務(wù)，確定飛機氣動布局和相關(guān)參數(shù)的任務(wù)落在了顧誦芬的肩上。他沒有辜負(fù)徐舜壽、黃志千的期望，在北京航空學(xué)院張桂聯(lián)教授的指導(dǎo)下，圓滿完成了全部所需數(shù)據(jù)的確定。

經(jīng)過飛機設(shè)計室和沈陽飛機廠全體參研人員的努力，1958年7月26日，裝備噴發(fā)1發(fā)動機的殲教1飛機在沈陽飛機廠機場首飛成功。8月4日，葉劍英元帥、空軍司令員劉亞樓上將等親臨沈陽出席了慶祝大會。9月，兩架殲教1飛機從沈陽飛到北京南苑機場，接受了中央領(lǐng)導(dǎo)同志的檢閱。

1964年10月召開了“米格-21飛機改進(jìn)改型預(yù)備會”，殲8飛機研制由此開始。不幸的是，殲8飛機總設(shè)計師黃志千在1965年執(zhí)行出國任務(wù)時，由于飛機失事而犧牲。臨危受命，在技術(shù)副所長葉正大直接領(lǐng)導(dǎo)下，時任沈陽飛機設(shè)計研究所總體室主任的王南壽率領(lǐng)著一個包括蔣成英、顧誦芬、馮鐘越、胡除生在內(nèi)的技術(shù)辦公室接過了黃志千總設(shè)計師的重?fù)?dān)。

在確定殲8飛機的方向安定性數(shù)據(jù)時，超聲速飛機的方向安定性問題被顧誦芬提出來。經(jīng)過與優(yōu)秀試飛員葛文墉和試飛院的合作，最后證實，米格-21的方向安定性實際數(shù)據(jù)要比說明書給出的大。最后發(fā)現(xiàn)，風(fēng)洞試驗的結(jié)果經(jīng)過氣動彈性修正才能得出和資料一致的結(jié)果。雖然“文化大革命”給科研帶來了嚴(yán)重的干擾和破壞，但是廣大科技人員、工人和干部，在黨中央和各級組織的關(guān)懷領(lǐng)導(dǎo)下，采用設(shè)計與生產(chǎn)搭接的辦法，實行“三結(jié)合”，共攻技術(shù)難關(guān)，終于在不到3年的時間內(nèi)成功地試制出零批殲8飛機，在我國自行設(shè)計制造殲擊機的道路上邁出了可喜的一步。1969年殲8飛機實現(xiàn)首飛。

首飛成功以后，1969年8月31日，殲8飛機照例進(jìn)行第九次試飛，當(dāng)飛機在飛行高度8000米、馬赫數(shù)0.86附近時，全機出現(xiàn)了縱向抖動，繼續(xù)增速到馬赫數(shù)0.92，抖振加劇。飛機出現(xiàn)跨聲速抖振，嚴(yán)重威脅著試飛的順利進(jìn)行。顧誦芬與參加試飛的同志一起采取了加長尾尖、尾罩開吸氣門等措施，使飛機振動達(dá)到飛行員可承受的水平，使飛機得以繼續(xù)試飛，達(dá)到預(yù)定的飛行范圍。

1978年，顧誦芬擔(dān)任研究所總設(shè)計師兼副所長，全面主持沈陽飛機設(shè)計研究所技術(shù)工作。為徹底解決抖振問題，他親自乘試飛員鹿鳴東駕駛的殲教6飛機3次上天，直接觀察飛機振動情況，分析原因，終于判明了氣流分流區(qū)，找到了導(dǎo)致飛機振動的根本原因，并采取了后機身的整流措施。1980年3月，殲8飛機定型，1986年2月生產(chǎn)定型。1985年7月，殲8飛機全天候型設(shè)計定型。1985年11月，殲8飛機白天型與全天候型經(jīng)國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎評審委員會評定核準(zhǔn)，被授予國家級科技進(jìn)步獎特等獎。顧誦芬等7名同志獲獎。

1979年8月，第三機械工業(yè)部（簡稱三機部）發(fā)出《關(guān)于對殲8飛機實現(xiàn)全面技術(shù)改裝可能性論證的通知》，要求沈陽飛機設(shè)計研究所組織力量進(jìn)行研究，提出一個殲8大改方案。對殲8飛機進(jìn)行大改的任務(wù)又一次擺在顧誦芬、管德和他們的設(shè)計團(tuán)隊面前。

1981年5月18—26日，三機部在北京主持召開了殲8Ⅱ飛機方案論證會。國防工辦副主任鄒家華在會議上宣布了國務(wù)院國防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ型飛機型號總設(shè)計師的命令。隨后，三機部下發(fā)了《國家重點型號總設(shè)計師系統(tǒng)和行政指揮系統(tǒng)名單》。

殲8Ⅱ型飛機是殲8飛機的改進(jìn)型，改為兩側(cè)進(jìn)氣布局，具有全天候攔射攻擊能力。1980年9月4日，總參謀部、國防工辦正式批復(fù)了空軍的報告，定名為殲8Ⅱ型；1981年6月進(jìn)行了全尺寸木質(zhì)樣機審查，凍結(jié)了技術(shù)狀態(tài)，9月、10月，全面開展了生產(chǎn)圖紙^[1]設(shè)計；1983年3月，發(fā)完全部飛機結(jié)構(gòu)圖紙；1984年3月，完成了第一架飛機的總裝；1984年6月12日，殲8Ⅱ首飛成功。1988年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型，在沈陽召開了隆重的慶功大會。

20世紀(jì)90年代，顧誦芬抓住時機，發(fā)起并具體組織了與俄羅斯空氣動力學(xué)和飛機設(shè)計方面專家的合作，開展了遠(yuǎn)景新飛機的方案設(shè)計，使我國250多名飛機設(shè)計技術(shù)骨干受到設(shè)計遠(yuǎn)景新飛機的鍛煉。

1994年，顧誦芬參與了李緒鄂主持的以航天701所、航空工業(yè)特種飛機研究所組成的研究隊伍，研制了中國第一架地效飛行器。該機1995年立項，1998年出產(chǎn)品，短短3年的時間就實現(xiàn)了飛躍性的突破。

2001年6月，在王大珩、師昌緒、顧誦芬倡導(dǎo)下，中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部和中國工程院機械運載學(xué)部成立了以院士為主、吸收行業(yè)內(nèi)外專家參加的我國大型運輸機發(fā)展戰(zhàn)略咨詢課題組。顧誦芬作為課題發(fā)起人之一，主持和組織了咨詢組的工作。2002年6月，一份依據(jù)充分、論證嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖稍冋n題報告完成了。咨詢報告提出的指導(dǎo)思想為航空工業(yè)人員廣泛接受，對統(tǒng)一發(fā)展思路起了重要作用，并促進(jìn)了中航第一飛機設(shè)計院對大型運輸機預(yù)先研究工作的深入開展。

2006年夏末，按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志的意見，開始了大型飛機專家論證，19名專家組成的論證委員會開始了長達(dá)半年多的論證工作。顧誦芬是這個論證會的3位主持者之一。

自1999年以來，顧誦芬領(lǐng)導(dǎo)航空工業(yè)科技委飛機專業(yè)組開展了大量的研究，涉及通用航空飛機、大型飛機（包括大型客機和軍、民用運輸機）、轟炸機、高超聲速飛行器、無人機、教練機、輕型多用途戰(zhàn)斗機、外貿(mào)機等。形成的研究報告、咨詢報告和建議書達(dá)20多份。為航空工業(yè)一些重點機型的發(fā)展提供了指導(dǎo)意見，為集團(tuán)公司和國家決策提供了依據(jù)，促進(jìn)了飛機技術(shù)的發(fā)展。

在顧誦芬積極建議下，從2003年開始，在中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和科技委領(lǐng)導(dǎo)下，開展了“2020年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”。2008年開展了“2030年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”，為制定長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃提供了技術(shù)依據(jù)。

ARJ21新支線飛機是國家重大項目，顧誦芬對此傾注了極大的心血。他多次主持ARJ21飛機的設(shè)計方案評審、轉(zhuǎn)階段評審、關(guān)鍵課題討論等重要會議。在ARJ21飛機研制的關(guān)鍵階段，顧誦芬受中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（簡稱中航一集團(tuán)）黨組委托，帶領(lǐng)專家組對研制設(shè)計工作及設(shè)計方案進(jìn)行了評審，為黨組決策提出了重要的咨詢建議。

顧誦芬1991年當(dāng)選中國科學(xué)院院士，1994年當(dāng)選中國工程院院士。

（摘自《中國航空工業(yè)人物傳·專家篇①》）

[1] 圖紙現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)稱圖樣。