“就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒(méi)有什么車。”這種情況下，只能考慮人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會(huì)懷疑這方面的問(wèn)題了?！贝饲按_有飛機(jī)曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號(hào)航班、1985年印度航空班機(jī)等。

媒體訪問(wèn)的美國(guó)航空界人士也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，美國(guó)一名航空顧問(wèn)公司的管理主任斯科特·漢密爾頓就分析表示，如果引擎全部失靈，飛機(jī)還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時(shí)間進(jìn)行緊急呼叫。2009年美國(guó)航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后不久就喪失了引擎動(dòng)力，盡管飛機(jī)距離地面很近，機(jī)長(zhǎng)仍然有很長(zhǎng)時(shí)間與塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，并且將飛機(jī)成功迫降在紐約哈得孫河上。

作為飛機(jī)制造專家，周濟(jì)生還認(rèn)為，與空中爆炸相類似的還有空中解體。從現(xiàn)有的信息判斷，飛機(jī)發(fā)生空中解體，飛行員沒(méi)時(shí)間向地面報(bào)告的可能性比較大。造成飛機(jī)空中解體的一個(gè)可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞，如機(jī)體直接斷裂，其原因之一可能是疲勞的問(wèn)題，“跟人一樣，干活會(huì)累，飛機(jī)材料也會(huì)出現(xiàn)裂縫”。再好的飛機(jī)也存在疲勞問(wèn)題，正因?yàn)槿绱?，飛機(jī)需要經(jīng)常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機(jī)制造方持續(xù)跟進(jìn)，航空公司及時(shí)認(rèn)真維修、翻修、檢查，以及當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管，這屬于三方責(zé)任。不過(guò)，周濟(jì)生也語(yǔ)帶保留地指出，“11歲的波音777正處于使用壽命期之內(nèi)，并不存在老化的問(wèn)題，但飛機(jī)此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會(huì)出現(xiàn)疲勞問(wèn)題”。

問(wèn)題是飛行員會(huì)不會(huì)選擇自殺呢？

媒體調(diào)查以及航空界對(duì)此都持明顯的懷疑態(tài)度。美國(guó)媒體在這方面帶了頭，他們指出，20世紀(jì)90年代就曾發(fā)生過(guò)飛行員自殺導(dǎo)致的空難。一架埃及航空的飛機(jī)曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機(jī)開進(jìn)了海里。盡管政府調(diào)查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都相信，想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向性并且是可預(yù)見的。如果是飛行員無(wú)意中解除飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能而造成墜毀，這種情況下飛機(jī)的可能墜落點(diǎn)也在距離其最后聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)5~6小時(shí)距離以外的地方。

而且這種情況，雷達(dá)應(yīng)該會(huì)檢測(cè)得到飛機(jī)。

國(guó)內(nèi)航空界的飛行員大都表示，飛行員自殺等冷門猜測(cè)，當(dāng)然也不能排除，不過(guò)正常情況下，這不太可能！不同的職業(yè)和行業(yè)都有自己的職業(yè)習(xí)慣和行業(yè)忌諱，尤其是在人類直面遭遇自然界挑戰(zhàn)的航空和航海領(lǐng)域更是如此。飛行員大都不愿承認(rèn)、接受這種自殺的可能性，有些人甚至連談都不愿意去談?wù)摗Ｋ麄儽硎?，類似MH370飛機(jī)的情況極端少見，飛行員當(dāng)時(shí)可能遇到超出平時(shí)應(yīng)急訓(xùn)練和預(yù)案的緊急情況，或者飛行員根本沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)甚至見過(guò)這種情況，導(dǎo)致操作失誤，來(lái)不及發(fā)出信號(hào)。

會(huì)不會(huì)被擊落或是被不明飛行物撞擊？

擅長(zhǎng)陰謀論的中國(guó)媒體也包括美國(guó)媒體都有猜測(cè)說(shuō)，飛機(jī)是否無(wú)意中被一些國(guó)家的軍事武器擊中。這種說(shuō)法也不是無(wú)中生有，1988年7月，美國(guó)海軍軍艦文森號(hào)就“錯(cuò)誤地”將一架伊朗航空的飛機(jī)擊落，造成機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機(jī)被俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)擊落。但這架飛機(jī)幾乎還在馬來(lái)西亞的水域，馬來(lái)西亞自己擊落自己的客機(jī)，還是很難讓人相信。至于隕石等不明飛行物擊中飛機(jī)的可能性，有飛行員就直截了當(dāng)?shù)乇硎?，基本不可能，現(xiàn)在的民航客機(jī)一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機(jī)都有既定的飛行線路，平時(shí)基本不會(huì)相撞。萬(wàn)一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會(huì)與另外的飛行器相撞，則會(huì)提前幾十秒發(fā)出預(yù)警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般也不可能，即使碰撞，也不至于如此。

最后還有一個(gè)搜救行動(dòng)中必然要問(wèn)的問(wèn)題，飛機(jī)如果墜落海上，乘客的生還概率究竟有多大？