1994年，交通部給國(guó)家計(jì)委去函提出長(zhǎng)洲樞紐雙線船閘尺度均應(yīng)按185米×23米×3.5米設(shè)計(jì)建設(shè)，才能確保不會(huì)形成瓶頸。2002年水電水利規(guī)劃設(shè)計(jì)總院通過(guò)了新設(shè)計(jì)的可行性研究，雙線船閘尺度均為185米×23米×3.5米，船閘年貨物通過(guò)能力為2400萬(wàn)噸。

有道是，“計(jì)劃沒(méi)有變化快”。

20世紀(jì)末期以來(lái)，隨著桂平與貴港兩個(gè)航運(yùn)樞紐的相繼建成，航道等級(jí)大幅提升，相對(duì)于鐵路運(yùn)力的日趨緊張和公路運(yùn)輸成本的不斷加大，西江航運(yùn)已有長(zhǎng)足發(fā)展，與以往相比實(shí)在不可同日而語(yǔ)，且后勁十足。

就在長(zhǎng)洲水利樞紐工程破土動(dòng)工前夕，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，通過(guò)該航段的船舶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到平均每天300多艘，年通過(guò)量已突破2000萬(wàn)噸。

如果仍按原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)，那就意味著，船閘建成之日，就是飽和之時(shí)。

2003年年底，長(zhǎng)洲水利樞紐工程已啟動(dòng)建設(shè)，但有關(guān)船閘的規(guī)模爭(zhēng)論仍在持續(xù)。越來(lái)越多的專家形成了這樣的共識(shí)：隨著廣西西江流域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，特別是貴港水運(yùn)業(yè)的異軍突起，通過(guò)長(zhǎng)洲樞紐航段的船舶運(yùn)力和貨運(yùn)量正與日俱增，原有的船閘設(shè)計(jì)，既不適應(yīng)新的航道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，也不符合未來(lái)港航事業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)要求，因此，長(zhǎng)洲水利樞紐的船閘擴(kuò)容，勢(shì)在必行。

2004年11月12日，自治區(qū)發(fā)改委會(huì)同交通廳、建設(shè)廳、廣西長(zhǎng)洲水電開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司等部門(mén)在梧州召開(kāi)工作協(xié)調(diào)會(huì)，提出長(zhǎng)洲樞紐船閘必須擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。11月下旬，全國(guó)政協(xié)組織的“內(nèi)河航運(yùn)資源保護(hù)、開(kāi)發(fā)和利用”視察團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)視察了建設(shè)中的長(zhǎng)洲樞紐，交通部徐祖遠(yuǎn)副部長(zhǎng)在交換意見(jiàn)時(shí)表示，支持長(zhǎng)洲樞紐船閘擴(kuò)能建設(shè)，并請(qǐng)有關(guān)部門(mén)抓緊開(kāi)展技術(shù)論證工作。

同年12月2日，自治區(qū)政府楊道喜副主席主持召開(kāi)了長(zhǎng)洲水利樞紐工程建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)，明確原來(lái)按雙線1000噸級(jí)設(shè)計(jì)的船閘要進(jìn)行修改，其中一線（1號(hào)船閘）從1000噸級(jí)擴(kuò)大為2000噸級(jí)，二線（2號(hào)船閘）不變，同時(shí)要預(yù)留第三線船閘且按3000噸級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

船閘擴(kuò)容方案最終由自治區(qū)政府確定后，2005年9月12日，項(xiàng)目業(yè)主單位長(zhǎng)洲水電公司給廣西電力設(shè)計(jì)院去函正式明確長(zhǎng)洲1號(hào)船閘按2000噸級(jí)設(shè)計(jì)建設(shè)，船閘尺度為200米×34米×4.5米，雙線船閘單向年貨物通過(guò)能力為4012萬(wàn)噸。

按200米×34米×4.5米的規(guī)格建造，1號(hào)船閘的規(guī)模將是當(dāng)時(shí)全國(guó)已建第三，與長(zhǎng)江三峽2000噸級(jí)船閘的閘室同寬。

與此同時(shí)，設(shè)計(jì)單位廣西電力設(shè)計(jì)院的工程師們加班加點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)圖施工設(shè)計(jì)，僅用兩個(gè)月時(shí)間即開(kāi)始陸續(xù)出圖。1號(hào)船閘設(shè)備的修改訂貨等工作，也在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。

2005年11月底，停工待圖的雙線船閘相關(guān)部位恢復(fù)施工。

2007年2月5日，長(zhǎng)洲樞紐中江截流斷航。

26天后，3月3日13時(shí)，樞紐2號(hào)船閘正式投入運(yùn)行。

此時(shí)，一天通過(guò)該段航道的船舶已有320艘之多。就由于這1號(hào)船閘的中途修改規(guī)劃、重新設(shè)計(jì)，導(dǎo)致建設(shè)時(shí)間延后，不能與2號(hào)船閘同步運(yùn)行，于是，待閘的船舶漸漸地排起了綿延數(shù)公里的長(zhǎng)龍。

長(zhǎng)洲第一次大滯航開(kāi)始了——

壩上壩下，眼望過(guò)去，大小船只黑壓壓一片。至4月22日，滯航船舶達(dá)到1500多艘的峰值！

按平均每艘船上有6人計(jì)算，滯留船員近萬(wàn)名！

長(zhǎng)洲告急！西江告急！

長(zhǎng)洲大滯航，是西江航運(yùn)史上破天荒的事情。

整條江的上空，都彌漫著一種凝重、焦躁的氣氛。

自盤(pán)古開(kāi)天地以來(lái)，這條滾滾東流、不舍晝夜的大江，何曾有過(guò)如此的狀況？在過(guò)去，盡管船只小，但哪怕是遇上枯水期，有船擱淺堵塞了航道，只要等水位稍微一漲，大家最多一兩個(gè)小時(shí)就可一起疏散通過(guò)?，F(xiàn)在船閘建好了，每小時(shí)開(kāi)閉一閘次，2號(hào)船閘每次只能過(guò)十條八條船，有時(shí)，碰到運(yùn)危險(xiǎn)品的船，還須單獨(dú)過(guò)閘，這樣一天下來(lái)，能過(guò)的數(shù)量非常有限。滯航期間，還不斷有船只駛來(lái)，就算你船閘設(shè)施再好、運(yùn)行效率再高，要短時(shí)間內(nèi)疏通，談何容易？