飛機行，羌塘最早地圖就是航拍，但似做夢，云里霧里一遭，匆匆就醒。直升機不行，海拔高，升力弱，所以羌塘腹地幾次救援都是汽車。汽車限于季節(jié)，雨季就是一堆廢鐵，凍土季節(jié)隨便開，那些盜獵者開著幾萬塊錢的破車在羌塘玩了幾十年了。摩托車不好說，至少目前沒有可信的完整穿越記錄，哪怕相對最易的東羌塘線路。

再說自力形式的羌塘穿越。先是兩輪拖車，縱輪裝置摩擦力大，崎嶇碎石路通過性差，荒原兩端的硬路更是失去了機動能力。優(yōu)點是平衡性好，人車分離無負擔，無須付出額外人力。再則，車體結構簡單，自重小，易于維修?？v輪設計的兩輪拖車和橫論設計的自行車相比較，負重能力相差無幾，體力付出前者略高，速度后者略快。國外旅行者早期羌塘探索，多次使用過拖車，但后期則完全被自行車取代。那高原之舟牦牛了？如果一個團隊可行，而且必須是專業(yè)的牧民團隊，但仍要有一半牦牛殉職的心理準備。若一個人牽幾頭牦牛就別想了，我之前也這么浪漫過。牦牛不累死也餓死渴死，或者忍受不了奴役跑了，順便拐走食物和鋪蓋。至于三輪車不要去琢磨，騎不了，推不了，半米深的溝壑就能把人折騰得夠嗆。徒步？這世上實難找出幾個人背著一百斤裝備還能撐上三天的。我的羌塘旅行經驗告訴我，最被否定的純徒步方式，在某些路線上還是有可能的，從荒原此端到彼端，這又是另一個有意思的旅行計劃了。

綜上，自行車不是穿越羌塘最有效的工具，但在這個科技昌盛的時代，它是目前最有效的自力穿越工具。