松散的管理帶來許多弊端，經(jīng)常晚點，事故頻發(fā)。印度媒體夸張地說，如果哪一個月，印度沒有發(fā)生火車事故，絕對是印度報紙的頭條；如果哪一年，印度沒有發(fā)生火車事故，則絕對不可能。

印度政府高級安全審查委員會在一份報告中稱，每年有1.5萬人死于鐵路事故，相當(dāng)于每天有41人死在鐵軌上。印度鐵路日載客量為1800萬人次，盡管有私人航空公司競爭，但火車仍是長途旅行的主要工具。除穿越鐵軌造成事故，還有火車相撞、從火車上墜落以及碰到鐵路電線桿等。最近一次大事故發(fā)生在2011年7月10日，印度北方邦和阿薩姆邦各發(fā)生一起客運列車出軌事故，共造成300多人傷亡。

另外，印度鐵路還是宗教派別實施恐怖襲擊的重點對象。2006年7月11日，孟買城郊鐵路發(fā)生連環(huán)爆炸，183人死亡，714人受傷，舉世震驚。2008年26日晚到27日凌晨，孟買發(fā)生連環(huán)恐怖襲擊事件，造成100多人死亡。另外，活躍在印度東部的一些武裝派別也常襲擊鐵路和車站。有好事者透過一系列恐怖事件發(fā)現(xiàn)，襲擊通常發(fā)生在13日和26日，好像這兩個日子都帶著死亡的氣息。

乘火車旅行，相對于鐵路事故和恐怖襲擊，我最怕的還是晚點。畢竟前者屬不可控非正常因素，遇到了就隨其自然，旅行也許就此終結(jié)，倒不用擔(dān)心。因時間所限，我的行程密集緊湊，如果晚點時間太多，將會影響后面的計劃。所以，在這個漫長的旅程中，我只能祈求濕婆與我同行，保佑列車不要晚點。

不知道有意還是無意，幾個人異口同聲叫我隊長，只好默認(rèn)，擔(dān)負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任。坐穩(wěn)之后，便去尋找巴豆和青萍。巴豆遇到幾個來自成都的姑娘，正在擺“龍門陣”；青萍的二等鋪為封閉式，我忘記其號數(shù)，又不能逐一掀開來看，只得作罷。

車箱內(nèi)甚少印度人，隔壁鄰居多為游客。我和茱萸是上鋪，下鋪和中鋪是舉家出行的韓國人。仔細(xì)看，原來早就見過面，今晨在“西聯(lián)”換匯時看到他們，正所謂“天涯何處不相逢”。談笑間，時間已經(jīng)不早，就爬到上鋪準(zhǔn)備就寢。

床鋪包著一層深紅人造革，看起來不太舒服，上面放著一條顏色模糊的毛毯，還有幾個牛皮紙袋。打開一看，每袋裝兩張床單，便分發(fā)到各鋪，然后在列車的咣當(dāng)聲中互道晚安，只待金色的杰伊瑟爾梅爾城到來。