四

在“維克多快帆號”上，維克多和其他一些乘客心情焦急，他們不知道何時(shí)能夠下飛機(jī)，但是沒有辦法他們只好在原地等待。由于“維克多快帆號”原本的乘客都沒有下機(jī)，因此當(dāng)目的機(jī)場重開時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號跑道的滑行道時(shí)，維克多機(jī)長發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的“萊茵號”KL4805擋住了去路，在剩余路寬不足的情況下“維克多快帆號”被迫得等待“萊茵號”乘客都下機(jī)休息，“萊茵號”重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開等候區(qū)后，再尾隨升空。在“萊茵號”上，艾米麗十分焦急，她要到達(dá)的地方就在這附近，如果能在這里下飛機(jī)她就不必再長途跋涉了。于是，就在飛機(jī)讓旅客中途休息時(shí)，艾米麗中途下了飛機(jī)?！疤优芰恕?，這次的逃跑，艾米麗并不知道，自己躲過了致命的一劫。

16時(shí)56分，“萊茵號”贊頓機(jī)長呼叫塔臺，請求滑行，塔臺照準(zhǔn)。除了“萊茵號”外，塔臺方面也準(zhǔn)許“維克多快帆號”離開等候區(qū)，跟隨著前面的“萊茵號”客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們在主跑道左邊第3個(gè)出口處轉(zhuǎn)彎離開主跑道。而此時(shí)“維克多快帆號”班機(jī)已經(jīng)滑行至C1（1號出口）和C2（2號出口）之間，機(jī)組通過查看機(jī)場地圖得知C3（3號出口）是一個(gè)向左的135°彎，而對于波音747這種大型飛機(jī)來說要在洛司羅迪歐機(jī)場這樣小型的機(jī)場轉(zhuǎn)135°彎是很困難的。

而與此同時(shí)，“萊茵號”贊頓機(jī)長駕駛飛機(jī)在快滑行到30號跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)與塔臺聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺給予的指令是“OK，請?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待航空交通管制許可”。贊頓機(jī)長按照塔臺的指令，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎。

當(dāng)天，機(jī)場上空的霧非常重，直直地壓向地面，機(jī)場的能見度只有300米。剛才還能看到其他飛機(jī)的“維克多快帆號”此時(shí)幾近失明。無論是機(jī)場塔臺還是“維克多快帆號”和“萊茵號”，三方之間都無法看見對方的動(dòng)態(tài)。巧合的是，機(jī)場的跑道中央的照明燈在此時(shí)也跟著“湊起了熱鬧”，發(fā)生了故障。當(dāng)時(shí)，機(jī)場并沒有應(yīng)急的適當(dāng)雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備，讓飛機(jī)的能見度更是降到了“冰點(diǎn)”。駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的維克多和贊頓機(jī)長也有些納悶：“怎么今天的能見度如此之低。”以往在這種大霧天氣，飛機(jī)獲知周圍的情況的方法，就是——塔臺。

在“萊茵號”抵達(dá)30號跑道的起跑點(diǎn)后不久，機(jī)長贊頓便松開剎車推動(dòng)油門桿準(zhǔn)備起飛，但副機(jī)長覺得這樣做有些草率，因?yàn)樗_并沒有發(fā)出這樣的指令。隨后“萊茵號”收到一個(gè)塔臺方向發(fā)出的關(guān)于起飛后航線的航管許可，而不是起飛的航管許可，但機(jī)長贊頓誤會(huì)為他們已被授權(quán)起飛。原來，當(dāng)“萊茵號”開始起飛前加速時(shí)，副機(jī)長曾用無線電通知塔臺：他們正在起飛，當(dāng)時(shí)塔臺人員沒聽清楚副機(jī)長濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們在起飛點(diǎn)”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答：“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你！”（OK，Standby for takeoff，We will call you?。┡c此同時(shí)，“維克多快帆號”上，維克多機(jī)長也有些焦急，他們也急于獲得塔臺的指示。就在贊頓的副機(jī)長與塔臺溝通的同時(shí)，也就是塔臺說“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你！”的同時(shí)，維克多通過無線電向塔臺匯報(bào)：“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway！）