艱苦創(chuàng)業(yè)賴精神

中國(guó)航油是中國(guó)航空油料總公司以下簡(jiǎn)稱“總公司” 于1993年5月在新加坡創(chuàng)辦的,但長(zhǎng)期處于虧損和“休眠”狀態(tài)?1997年7月,總公司決定選派新的總經(jīng)理?陳九霖因素質(zhì)全面?具有特長(zhǎng)而從多名人選中脫穎而出?他走馬上任時(shí),等待他的不是開業(yè)剪彩的盛大酒會(huì),也沒有政商名流的捧場(chǎng),而是一個(gè)負(fù)債累累?奄奄一息的爛攤子?全公司包括總經(jīng)理在內(nèi)只有兩個(gè)人,處于“四無”狀態(tài):無辦公室,無資金,無專業(yè)貿(mào)易人員,無市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)?總公司匯出的啟動(dòng)資金僅為49.2萬(wàn)新元,還清10.8萬(wàn)新元的債務(wù)后,只剩下38.4萬(wàn)新元,約合21.9萬(wàn)美元?而做一船航油生意起碼要600萬(wàn)—1000萬(wàn)美元?當(dāng)時(shí),公司尚未建立起資信,又恰逢亞洲金融危機(jī),無法獲得任何一家銀行的貸款?

面對(duì)重重困難,怎么辦?陳九霖抱定一個(gè)信念,一定要把公司搞好,一定要為中國(guó)企業(yè)“走出去”闖出一條新路?他明白,要振興企業(yè),首先要弘揚(yáng)民族精神?“天行健,君子以自強(qiáng)不息”;“窮則思變”;“茍日新,日日新,又日新”?中華民族精神就是強(qiáng)調(diào)要自立自強(qiáng),要艱苦奮斗,要勇于創(chuàng)新?精神振作了,辦法總比困難多?

沒有資金怎么辦?陳九霖想了一個(gè)高招,請(qǐng)求國(guó)內(nèi)有資信的企業(yè)幫助“過賬”,即先談好條件,然后請(qǐng)賣家先將油品賣給國(guó)內(nèi)有資信的企業(yè),中國(guó)航油再?gòu)膰?guó)內(nèi)企業(yè)買進(jìn)并支付一定的費(fèi)用?此招成功地帶來了一批業(yè)務(wù),并逐漸建立了資信?1998年底,中國(guó)航油從法國(guó)BNP銀行獲得了第一筆1000萬(wàn)美元的試探性融資?公司利用這筆融資作“形象大使”進(jìn)行宣傳,又爭(zhēng)取到了客戶的“放賬”即先提貨后付款 ;再利用這些“放賬”作宣傳,去爭(zhēng)取更多銀行的融資?這樣,接連贏得了多家銀行的融資和多家供油商的“放賬”,以此度過了最初缺乏資金的難關(guān)?2003年7月,中國(guó)航油與10家跨國(guó)銀行共同簽署了一項(xiàng)1.6億美元的長(zhǎng)期融資協(xié)議?公司在無抵押?無擔(dān)保?無母公司安慰函的情況下獲得如此巨額的低利率貸款,這在海外中資企業(yè)中尚屬首例?它不僅幫助中國(guó)航油徹底突破了資金匱乏的瓶頸制約,而且也是中國(guó)航油實(shí)力和信譽(yù)的標(biāo)志?

中國(guó)航油用創(chuàng)新的精神創(chuàng)業(yè),用改革的思路開路,單在進(jìn)口航油方面就進(jìn)行了多項(xiàng)改革?

第一,公開招標(biāo)?為了壓低油價(jià),中國(guó)航油向總公司建議:采購(gòu)進(jìn)口航油應(yīng)按國(guó)際規(guī)范實(shí)行公開招標(biāo)?中國(guó)航油可以在同等條件下,與國(guó)外石油公司共同競(jìng)標(biāo)?這一舉措提高了透明度,拓寬了供應(yīng)渠道,大大壓低了進(jìn)口油價(jià)?

第二,批量采購(gòu)?原先我國(guó)進(jìn)口航油是根據(jù)國(guó)內(nèi)用戶的需要隨時(shí)采購(gòu),這樣無論國(guó)際市場(chǎng)價(jià)位高或低,買方都只能被動(dòng)地跟著市場(chǎng)走;單船采購(gòu),不能形成規(guī)模效應(yīng),采購(gòu)成本居高不下,經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也無法規(guī)避?為進(jìn)一步壓低油價(jià),中國(guó)航油管理層改為集中批量采購(gòu),即統(tǒng)計(jì)全國(guó)用戶一年的航油進(jìn)口量,按季度或半年批量采購(gòu)?這樣有利于以數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)壓低采購(gòu)成本;有利于避開市場(chǎng)高價(jià)位,選擇最有利的時(shí)機(jī)采購(gòu);有利于吸引供應(yīng)商,爭(zhēng)取更多的報(bào)價(jià)者?結(jié)果是所有集中批量采購(gòu)的航油價(jià)格,都是當(dāng)期市場(chǎng)上最優(yōu)惠的,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單船采購(gòu)價(jià)格?

第三,集中運(yùn)輸?在降低進(jìn)口航油采購(gòu)成本過程中,光靠低價(jià)位買進(jìn)還不夠,租船?運(yùn)輸?裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)也必須跟上來?通常,當(dāng)油品價(jià)格上漲時(shí),船運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)常租不到船只,船運(yùn)費(fèi)也隨之大漲?于是,公司改變過去單租船只?分散運(yùn)輸?shù)淖鞣?實(shí)行期租船只?集中運(yùn)輸?一船多卸等方法,精確安排運(yùn)輸路線,大大節(jié)省了運(yùn)輸成本?僅此一項(xiàng),每年可為公司節(jié)約上百萬(wàn)美元?

第四,規(guī)范接軌?過去中國(guó)的航油技術(shù)指標(biāo)有5項(xiàng)高于國(guó)際市場(chǎng),而在亞太地區(qū)只有3家煉油廠才煉制這種規(guī)格的航油,這無疑限制了采購(gòu)的貨源,也加大了進(jìn)口成本?中國(guó)航油通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)全世界只有中國(guó)和印度使用這種航油,于是建議總公司修改其過時(shí)的航油指標(biāo),與國(guó)際接軌?這項(xiàng)建議得到了中國(guó)民航總局批準(zhǔn)?僅此一項(xiàng),每年為國(guó)家節(jié)省外匯300多萬(wàn)美元?