高端經(jīng)濟艙的成功秘密

“折中效應”還能在新產(chǎn)品引入、產(chǎn)品定位和品牌延伸等問題上給企業(yè)很多有益的啟示。比如說，在產(chǎn)品線設計和定位的時候，企業(yè)不妨將新產(chǎn)品定位在“中庸”路線而獲得消費者青睞。

現(xiàn)在出行選擇坐飛機的人越來越多，但大多數(shù)時候人們還是會選擇經(jīng)濟艙，各大航空公司的頭等艙/公務艙的票不及經(jīng)濟艙的好賣，這是公認的事實。但是，經(jīng)濟艙的缺陷也很明顯，辦票值機時擁擠不堪的隊伍、狹小的機艙座位、傳送帶上“姍姍來遲”的行李，都讓人感到很不方便。既然如此，為什么不能提供一個在頭等艙/公務艙和經(jīng)濟艙之間的“折中”選擇，既讓人們享受到出行的方便，也為航空公司創(chuàng)造更多的利潤呢？

中國南方航空公司于2010年3月推出的“高端經(jīng)濟艙”就是這樣一種嘗試。高端經(jīng)濟艙定位在公務艙和經(jīng)濟艙之間，它為乘客提供了更寬敞的乘機空間，座位前后間距比普通經(jīng)濟艙要多40%。另外，高端經(jīng)濟艙有自己的值機柜臺，乘客可以快速辦票，下飛機后還可以享受行李優(yōu)先到達的待遇。此外，南航還為“高端經(jīng)濟艙”的乘客提供了一些雖不主要但讓人愉快的服務，如贈送一瓶礦泉水，旅途中添一道小餐點等等，讓乘客感受到自己被優(yōu)待。

在增加了這些優(yōu)厚待遇之后，“高端經(jīng)濟艙”的票價是多少呢？不過是普通經(jīng)濟艙的全價罷了。這樣的價格比公務艙的票價更容易讓人接受，而且讓人覺得是在花經(jīng)濟艙的錢，享受類似公務艙的增值服務。更重要的是，為了節(jié)約成本，很多企事業(yè)單位的差旅政策中都規(guī)定不能報銷頭等艙／公務艙，但是對于經(jīng)濟艙，則不管是全價還是打折，都可以報銷。企業(yè)員工出差時往往覺得坐經(jīng)濟艙太辛苦，誰不愿意多花一點錢，讓旅行更加舒適些呢（反正是可以報銷的）？南航“高端經(jīng)濟艙”的出現(xiàn)就彌補了這個需求上的空缺，也大大提高了南航的利潤率。

南航雖是國內第一個引入“高端經(jīng)濟艙”的公司，但在國際上，“高端經(jīng)濟艙”的概念已經(jīng)出現(xiàn)很多年了，只不過所用的名稱不同而已，有的叫economy premium（高端經(jīng)濟艙），有的叫economy plus（姑且譯為“優(yōu)等經(jīng)濟艙”），有的叫economy comfort（舒適經(jīng)濟艙），有的干脆就叫even more legroom（更多伸腿空間）。一些航空公司更懂得幽默地宣傳“高端經(jīng)濟艙”的好處，比如2007年5月，美國的捷藍（JetBlue）航空公司就曾經(jīng)雇用踩高蹺的籃球運動員在機場宣傳自己航班的高端經(jīng)濟艙座位有“更多伸腿空間”，這一舉動吸引了很多乘客駐足觀看和拍照，公司也由此有效地傳播了自己有高端經(jīng)濟艙的信息。

捷藍公司給國內一些航空公司的啟示，在于它懂得如何挖掘細分群體，并時時不忘如何輕松、有效地宣傳自己的增值服務。在美國，這是一家年輕的航空公司（于1999年成立，2001年開始運營），它最初拿到的承運航線非常少（只是在加州的長灘和麻省的波士頓等幾個城市間飛行）。因為難以和大公司抗衡，只能做廉價航班的生意。同時，由于它未能加入任何航空聯(lián)盟，開拓市場、爭取客戶也都只能靠自己。