“富了公司，虧了國家，苦了司機，坑了百姓?！边@是國務(wù)院參事、北京市人大代表沈夢培多年前對北京出租車行業(yè)現(xiàn)狀的描述，至今仍流傳甚廣。

2011年 5月 1日起，為了緩解出租車司機壓力，上海開始下調(diào)出租車承包金，即俗稱的“份錢”，并為出租車減免部分稅費支出，每車每月可減負 350元。此事引起了北京出租車司機群體的關(guān)注。

“現(xiàn)在‘份錢’太高，每個月下來，累死累活卻掙不了幾個錢，而出租車公司卻能旱澇保收，這完全不合理。”北京銀海出租汽車有限公司的張師傅對記者說，“再干幾個月，合同到期我就不干了?！?/p>

據(jù)了解，以公司化運營和承包金為特點的出租車運營模式，在國內(nèi)較為普遍，業(yè)界通常稱之為“北京模式”。具體而言，就是出租車公司從政府部門獲得經(jīng)營權(quán)，司機出資買車，承擔運營費，并按月繳納“份錢”。

在北京，20世紀 80年代初和 90年代中期，出租車司機曾是一個令人羨慕的高收入職業(yè)。

但是，隨著各種所有制企業(yè)進入出租車行業(yè)，再加上這個行業(yè)存在的諸多問題，出租車司機如今風光不再。那么，誰是北京出租車行業(yè)的既得利益者？風險由誰來買單？誰又將是舊有體制的第一塊破冰之石？

“的哥”為“份錢”而拼命……

清晨5點，周師傅就開始了一天的忙碌。1970年出生的周師傅，3年前進入北京一家出租車公司，當了一名出租車司機。

“每天10個小時的工作是為公司掙‘份錢’，10個小時后的工作才是為自己掙工資?，F(xiàn)在油價不斷上漲，要讓收入不下降，只有延長工作時間?！敝軒煾嫡f，“這活看似簡單，實際非常累，每天回家一倒下就能睡著?！?/p>