該協(xié)議規(guī)定：英商建成的吳淞鐵路由清政府花費28萬5千兩白銀予以買斷。在清政府將全部銀兩付清之前的一年之內(nèi)，已經(jīng)建成的30華里鐵路仍由洋商經(jīng)營管理，但不得再予續(xù)造。在清政府交清款項后，該段鐵路即與洋商無涉，聽從清政府的發(fā)落。

其后，清政府遵照協(xié)議付清了全部款項，這段中國最早運營的鐵路遂于次年農(nóng)歷九月停運并被拆毀，被拆毀的鐵軌和運營車輛等物全部運往臺灣沉入到打狗港之中……

實際上，在英國商人成立鐵路公司準(zhǔn)備修建吳淞鐵路的當(dāng)口，英美等國的商人對于在大清國境內(nèi)推廣鐵路這一洋玩意兒還是充滿了玫瑰色的幻想的。1867年6月3日出版的《紐約時報》就鄭重其事地探討了究竟在哪些地方修筑鐵路能夠獲得清廷的同意的問題。根據(jù)這篇報道，當(dāng)時在中國的外國人主要有三個腹案：一是修建一條從北京到芝罘（煙臺）途徑天津的鐵路；二是在上海與它周圍不太遠的大城市之間修建鐵路，三是在漢口和廣州之間修造鐵路……（鄭曦原《帝國的回憶》，當(dāng)代中國出版社，2007年1月第1版）

但當(dāng)清政府花錢買下了吳淞鐵路將其拆毀送到臺灣之后，當(dāng)年信心滿滿的外國人對于落實這些計劃的熱情便陡然降低，他們終于知道類似鐵路這樣的現(xiàn)代化設(shè)施要讓大清國子民接受并在大清國落戶，實在不是一件簡單的事情。

當(dāng)然，外國人對于大清國的政府和子民不接受鐵路的態(tài)度，也有比較客觀的分析。在上述提及的《紐約時報》的那篇報道里，就這樣寫道：

在大清國內(nèi)，關(guān)于在這個帝國的領(lǐng)土上籌建鐵路和鋪設(shè)電報設(shè)施的事情正鬧得沸沸揚揚。時至今日，清廷尚未批準(zhǔn)任何一項已上呈的希望在北京或其他省份籌建這類現(xiàn)代化設(shè)施的規(guī)劃和建議?！藗兺茰y，清廷害怕如果鐵路真修建起來的話，鐵路沿線的人們可能會發(fā)生反清起義。這是可以理解的。鐵路的興建可能導(dǎo)致眾多苦力、車夫和船夫的失業(yè)，一場反抗、叛亂乃至起義的發(fā)生或者就迫在眉睫了。同時，如果正式同意并支持修建任何一條鐵路的話，一俟鐵路建設(shè)成功，甚至抑或是還未成功完成，清廷都擔(dān)心外國人的勢力會因而在大清國境內(nèi)變得過于強大，并擔(dān)心因此同外國人之間的交往會變得令人討厭的復(fù)雜化。而另一方面，如果不能取得清廷的認(rèn)可和幫助，修建鐵路和鋪設(shè)電報設(shè)施根本不可能。（見上書）