從上世紀(jì)90年代初開始，合資生產(chǎn)汽車成為中國(guó)汽車制造的主流，日系、美系、德系、法系、意系汽車企業(yè)紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠。甚至，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)也在福建投資建設(shè)規(guī)模最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)——東南汽車公司。中國(guó)汽車工業(yè)自此全面開放，合資企業(yè)開始成為中國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。

 對(duì)此，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)徐建一有深刻的認(rèn)識(shí)：“跟國(guó)外合資以后，我們的轎車一步跨越了很多年。國(guó)外的技術(shù)資源不斷地向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移，我們學(xué)到了技術(shù)，引進(jìn)了管理理念，培養(yǎng)了人才。國(guó)內(nèi)自主品牌增長(zhǎng)的幅度很高，自主試驗(yàn)發(fā)展的很快，技術(shù)水平提升的也很快。開放的過(guò)程，也是我們自主加快的過(guò)程。”

1987年7月15日，74歲高齡的饒斌再次回到“一汽”，在“解放”卡車下線30周年的慶典上，他說(shuō)：“中國(guó)汽車工業(yè)第一次創(chuàng)業(yè)是從無(wú)到有的創(chuàng)業(yè)，第二次創(chuàng)業(yè)則是完成了改型換代，建立起了完整的現(xiàn)代化體系。讓小轎車進(jìn)入中國(guó)家庭，將是中國(guó)汽車工業(yè)的第三次創(chuàng)業(yè)。我老了，但我愿意趴在地上，化作一座橋梁，讓大家踩著我的身軀走過(guò)，齊心協(xié)力地把轎車造出來(lái)?！?/p>

當(dāng)時(shí)會(huì)場(chǎng)上鴉雀無(wú)聲，老人家臉上掛著淚水。這是他最后一次面對(duì)“一汽”和整個(gè)中國(guó)的汽車人，談自己未了的一個(gè)心愿。、

1987年8月29日，饒斌在上海去世。

1994年，國(guó)務(wù)院正式推出《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確提出國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車。中國(guó)汽車工業(yè)正在生的巨變，深刻反映在普通民眾的生活當(dāng)中。同時(shí)，也成為國(guó)家日漸繁榮富強(qiáng)的縮影。

新中國(guó)創(chuàng)建初期，“一汽”、“二汽”奠定了中國(guó)汽車工業(yè)的基石；而改革開放以后，合資生產(chǎn)汽車更是推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。到了今天，自主品牌這個(gè)曾經(jīng)稚嫩的孩子也在茁壯成長(zhǎng)、迅速壯大。放眼明天，中國(guó)汽車工業(yè)必將隨著自主品牌的成長(zhǎng)再續(xù)傳奇。

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