北京豐臺南四環(huán)，世界上第一家由政府興建的汽車歷史博物館，像一只望向未來的“眼睛”巍然佇立。從2001年申奧成功開始，中國人就醞釀著能夠建造一座可以呈現(xiàn)出中國制造和中國創(chuàng)造的汽車歷史博物館，以和中國日益發(fā)展的汽車業(yè)相匹配。

2010年，中國汽車產(chǎn)銷超過1800萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)世界首位。這個讓中國汽車工業(yè)人倍感驕傲的數(shù)字，代表了中國汽車工業(yè)取得的成就，代表了中國汽車逐步走近并融入了世界。同時，這個讓人驕傲的成就背后，也飽含著中國汽車工業(yè)人的辛酸與苦累。為此，中國付出了近100年的時間。

1901年，一輛生產(chǎn)于美國的杜里埃轎車經(jīng)過精心改裝，被當(dāng)作一件高級奢侈品呈獻(xiàn)給了當(dāng)時中國最尊貴的女人——葉赫那拉·慈禧，它的標(biāo)簽上寫著：來自工業(yè)國家的生日禮物。從那一天起，汽車闖入中國人的視野。但是在慈禧太后的眼里，汽車只不過是個西洋玩物，把玩久了，便如同她的其他物品一樣，永久地封存起來。    

 對此，《車時代》雜志主編蘭河認(rèn)為：“那時的中國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展以農(nóng)業(yè)為主，清政府并沒有從真正意義上認(rèn)識到汽車能夠給中國帶來什么。而美國政府對汽車工業(yè)非常重視，大力支持，使汽車工業(yè)迅速發(fā)展起來，也使美國成為了世界上第一大汽車強(qiáng)國。”

此后不久，1929年，出身豪門、時常開著洋車兜風(fēng)的少帥張學(xué)良，躊躇滿志地想要造出中國人自己的汽車。那一年，他28歲，有著俊朗的外表、旺盛的精力和雄厚的財富，不過，他似乎并不滿足。