從1921年到1970年，僅僅50年的時(shí)間里，美國(guó)汽車(chē)的行駛里程幾乎增加了20倍，達(dá)到了1600多萬(wàn)公里。而其他國(guó)家也開(kāi)始紛紛修建起自己的高速公路。

日本，在1957年利用世界銀行的貸款從美國(guó)和德國(guó)引進(jìn)了最先進(jìn)的建設(shè)技術(shù)，開(kāi)始了高速公路建設(shè)。

法國(guó)，目前擁有1萬(wàn)多公里的高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度，由此擁有著全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。

1989年，中國(guó)修建了第一條高速公路。在以后20年的時(shí)間里，中國(guó)國(guó)家高速公路里程已經(jīng)超過(guò)了7萬(wàn)公里，緊隨美國(guó)之后位居世界第二位。

路，讓汽車(chē)快速行駛了起來(lái)，但是隨之而來(lái)的交通事故也越來(lái)越多，1964年，美國(guó)聯(lián)邦高速公路管理局的研究人員驚訝地發(fā)現(xiàn)：在高速公路上，低速行駛的汽車(chē)出事故的風(fēng)險(xiǎn)反而要大于速度相對(duì)較高的汽車(chē)，而且當(dāng)車(chē)速在每小時(shí)90至115公里之間的時(shí)候，事故發(fā)生的概率最低。從這以后各國(guó)參考這一研究結(jié)果制定出了自己的高速公路限速標(biāo)準(zhǔn)。

公路的起點(diǎn)是一座城市，終點(diǎn)是另一座城市。龐大的公路網(wǎng)把一個(gè)又一個(gè)城市連接起來(lái)。當(dāng)一個(gè)地方衰敗下去的時(shí)候，人們就從這里遷徙到別的地方。遷徙——居住——發(fā)展——再遷徙，公路延伸了人們向往美好生活的夢(mèng)想。自從有了公路，美國(guó)人更加可以不受約束地從一個(gè)城市移動(dòng)到另一個(gè)城市。