收購的消息確定沒幾天，塔塔集團就推出了一輛“人民汽車”，是世界上最便宜的車，只要10萬盧比。各大媒體紛紛報道，并將價格進行換算，這輛車是2600美元或1700歐元或1300英鎊。大致相當于美國低收入者的月工資。這輛車620CC，最大功率70馬力，百公里5升油，手動擋，沒有空調，金融時報記者問一個印度年輕人這車怎么樣，年輕人回答：“太貴，我沒錢?！闭赵搱蟮恼f法，10萬盧比相當于印度人平均年收入的3倍。還有一位出租車司機說，對貧民窟的老百姓來說，能有一輛摩托車就可以了。

《新聞周刊》上有一位來自普華永道的汽車專家說，印度車市70%是被摩托車占領，但兩輪車和四輪車之間的價格差距正在縮小。某個印度哥們，去年剛花7萬盧比買了輛摩托車。他說，我要買汽車，開著汽車出去更有面子，你可以帶著你的女朋友到處轉，街上的人都看著你。另一個騎自行車上下班的哥們說，現(xiàn)在好多人都有車，你要騎一自行車都不好意思見人，一輛車意味著好的社會地位。

塔塔集團推出來的這輛“人民汽車”，樣本是德國甲殼蟲或英國當年的Mini，也就是中產階級用車。按照德里一位專家的說法，現(xiàn)在印度中產階級是5000萬人，2010年之前，有3000萬個家庭有能力購買汽車。此前印度市場上最便宜的車是鈴木和現(xiàn)代的小車，都從20萬盧比起步。上一年印度國內汽車銷量是110萬，塔塔集團“人民汽車”的產能預估是每年25萬輛，可見胃口之大。

路透社的報道更偏重于宏觀，他們說，印度經(jīng)濟在快速發(fā)展，“人民汽車”激發(fā)了印度民族工業(yè)的熱情，時任印度總理的辛格提出了汽車使命計劃，要讓印度成為汽車生產的基地，要和中國制造較量一番。塔塔集團沒有辜負總理的厚望。印度汽車市場，印度人民自己不去占領，西方勢力就會去占領，中國也會去占領。

好多報紙采訪了好多位印度人民，某個老人家說：“我覺得這車根本就不應該出來，現(xiàn)在馬路上那么亂?！蹦硞€環(huán)境保護專家說：“這輛車一出來，就是環(huán)保的噩夢。它會加劇污染，汽車工業(yè)的發(fā)展就是以城市的污染為代價的。”某個二手車經(jīng)銷商說：“同一個世界，同一個夢想，誰都想要一個安穩(wěn)的家，一輛汽車，一個漂亮的媳婦。”

回頭再說那年在慕尼黑，我們還參觀了BMW汽車傳統(tǒng)博物館，說是博物館，其實更像個巨大的車庫，上下三層擺滿上百輛摩托車和汽車。解說者很瘦，戴眼鏡，穿破爛又干凈的短袖襯衫，他很自豪地講解了寶馬的歷史——這里的每一輛車都有非凡的故事，如果一輛接一輛地講，可能要花上一個星期，所以我們只挑幾個最有意思的車。