夏治冰介紹說：“我們始終認(rèn)為，堅持自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)，是比亞迪獲得快速奔跑能力的關(guān)鍵，這方面雖然投入數(shù)額巨大，但也從中得到豐厚的回報?！?/p>

在技術(shù)長腿之外，比亞迪也精心打造模具長腿。比亞迪不愿在核心技術(shù)上受制于人。2003年，比亞迪收購秦川汽車幾個月后做了一件很重要的事，就是收購了北汽集團下屬的北京吉弛模具廠。經(jīng)過幾年的發(fā)展，比亞迪的這個模具廠成長為亞洲最大的模具中心，為整車制造奠定了基礎(chǔ)，也使得比亞迪的新車開發(fā)變得方便快捷。現(xiàn)在比亞迪開發(fā)一款車型模具的費用降到同行的1/3。

有個故事說，當(dāng)F3首次在廣州車展亮相的時候，立刻吸引了業(yè)界的專家，其中包括來自英國羅孚的技術(shù)專家。當(dāng)英國羅孚的技術(shù)專家發(fā)現(xiàn)F3整個無焊一體的側(cè)圍是由整塊鋼板沖壓成型的時候，贊嘆不已，不久就將其產(chǎn)業(yè)上游的模具生產(chǎn)訂單交給了比亞迪。 此外，比亞迪還為美國通用、克萊斯勒等國際巨頭生產(chǎn)汽車模具。

王傳福對比亞迪的模具技術(shù)非常自信，在2006年的一次演講中，王傳福自信地說：“我們比亞迪整車的模具的水平都是相當(dāng)高的，尼桑在美國看了一圈后才發(fā)現(xiàn)比亞迪是在模具這方面有非常大的優(yōu)勢。尼桑來比亞迪一看，我們產(chǎn)品是日本的品質(zhì)，中國的成本。最近克萊斯勒在中國找做模具的，比亞迪排名第一，一汽才排名第二?！蓖鮽鞲５淖院酪缬谘员?。

另外比亞迪的長腿還包括位于上海的檢測中心。比亞迪進入汽車業(yè)后，先在上海建了一個檢測中心，這一“多余之舉”應(yīng)該說是極富遠(yuǎn)見的。國內(nèi)有些汽車公司不重視汽車質(zhì)量的檢驗，這在國外很受詬病。例如奇瑞旗云在俄羅斯的對撞檢測中被撞成一堆廢鐵，這讓奇瑞公司開拓海外市場的努力大受影響。

在進入汽車業(yè)后，比亞迪首先考慮的就是先把試驗平臺打造好，避免出現(xiàn)類似遺憾。為此先后在上海和西安的基地分別建了一條試車跑道，還建設(shè)了碰撞、道路模擬、淋雨、高溫、綜合環(huán)境、抗干擾等檢測實驗室。

F3上市前就在這里做了很多測試，包括對汽車安全性的對撞檢測。再如耐久性試驗，在車?yán)镅b上沙袋、石頭，24小時在試車場里跑，人歇車不歇，正是這樣的笨辦法保證了F3的品質(zhì)，使其成為國產(chǎn)車的主流經(jīng)典。

2育袋和自我奔跑

按照比亞迪方面對袋鼠模式的解釋，在長腿之外，袋鼠模式另一個要點是育袋能力。

在2002年，隨著在中國香港上市的最終完成，比亞迪登臨電池行業(yè)巔峰，在電池領(lǐng)域坐穩(wěn)了前三。這時比亞迪的電池產(chǎn)業(yè)其實已經(jīng)接近天花板，進行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)布局的轉(zhuǎn)移與調(diào)整成為比亞迪的必然選擇。

于是比亞迪選擇從電池領(lǐng)域向汽車領(lǐng)域擴張，這是一種從低門檻行業(yè)向高門檻行業(yè)的逆向擴張，存在很大的局限和風(fēng)險，以至當(dāng)初比亞迪收購西安秦川之時，股價狂跌20%，但最后比亞迪成功了。

為什么別人失敗而比亞迪可以成功？按照袋鼠理論，因為比亞迪具有超強的育袋能力。在電池領(lǐng)域多年積累所形成的生產(chǎn)資料、核心技術(shù)、市場營銷、資金儲備、企業(yè)管理等，這些龐大的資源形成了比亞迪超強的“育袋”功能，幫助、保護新的產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品）茁壯、健康地成長。

比亞迪選擇汽車行業(yè)看似天馬行空，實際上是形散神不散，整個產(chǎn)業(yè)鏈各項業(yè)務(wù)之間可以發(fā)生聚合效應(yīng)。日本汽車的崛起與電子器件在汽車中的廣泛應(yīng)用有很大的關(guān)系，裝在他們汽車上的電控系統(tǒng)能安全可靠的運轉(zhuǎn)。同樣，在電子部件、模具、車載電池等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，使比亞迪可以先握住某些具備核心競爭力的零件，再組成整車的集成優(yōu)勢，造就了一般民企無法超越的制高點。