但與F3上市不同，比亞迪F3DM先期銷售的方式基本是團(tuán)購，即與國有大型企業(yè)和當(dāng)?shù)卣炗唸F(tuán)購協(xié)議。在2008年12月15日F3DM上市儀式現(xiàn)場，比亞迪公司總裁王傳福與深圳市政府高國輝副秘書長、中國建設(shè)銀行深圳分行副行長張學(xué)慶等領(lǐng)導(dǎo)一同上臺，共同簽署了比亞迪F3DM雙模電動車的團(tuán)購協(xié)議。后兩者總共采購80輛車，其中深圳市政府20輛，建行60輛。

至于為什么F3DM上市要采取團(tuán)購與巡回上市的方式，比亞迪方面也是基于客觀的考慮。

DM雙模技術(shù)是全球首創(chuàng)的高新技術(shù)，在商品化的過程當(dāng)中，有一個(gè)新概念植入和引導(dǎo)的過程，消費(fèi)者接受新技術(shù)新產(chǎn)品必須經(jīng)歷這樣一個(gè)從未知到了解，從模糊到清晰的過程。一開始采用團(tuán)購的方式，比亞迪銷售部門直接與政府部門等團(tuán)體打交道，將更有利于溝通。

同時(shí)，F(xiàn)3DM的市價(jià)為1498萬，而一般燃油車的價(jià)格在7萬元左右，價(jià)格相差一半，對于普通消費(fèi)者來說，性價(jià)比優(yōu)勢不明顯，接受起來還存在一定的難度。因此F3DM就喪失了很大的市場份額，銷量也打了折扣。由于目前新能源車還是鋪路階段，不能只追求銷量，更重要的是得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，這才是最終目的。因此目前這款雙模電動車暫時(shí)還不適合推向單獨(dú)消費(fèi)者。

另外，雖然F3DM對使用環(huán)境依賴性較小，不需要專業(yè)充電站，但依然依賴220伏12安的插座，對單個(gè)消費(fèi)者來說，這些設(shè)備的完全配套還是有些不成熟。如果在一些機(jī)構(gòu)和政府部門、小區(qū)的停車場內(nèi)統(tǒng)一安裝類似的設(shè)備會較為方便。所以比亞迪明確提出：“現(xiàn)有燃油車型主打個(gè)人消費(fèi)市場，新能源車主打團(tuán)體消費(fèi)市場。我們對開拓個(gè)人消費(fèi)市場非常謹(jǐn)慎，因?yàn)槿绻覀儧]有為消費(fèi)者提供良好的使用環(huán)境，那么，在產(chǎn)品后期推廣時(shí)就會出現(xiàn)重要障礙?！?/p>

很顯然比亞迪推動電動車的市場化是在“摸著石頭過河”，之前并沒有任何樣板可學(xué)，這正是比亞迪“創(chuàng)新為本”理念的體現(xiàn)。中國的很多所謂“創(chuàng)新”其實(shí)都是模仿，都是在模仿國外既有的模式，例如現(xiàn)在中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式其實(shí)完全是在模仿美國，創(chuàng)新的東西很少。這使得中國無論政府部門、研究機(jī)構(gòu)還是公司企業(yè)，其實(shí)并不真正了解“創(chuàng)新”，并沒有體驗(yàn)過真正的創(chuàng)新，我們總是把“模仿”當(dāng)成“創(chuàng)新”，這是有極大危害的。在支持創(chuàng)新這一點(diǎn)上，比亞迪無疑是走在中國企業(yè)前面的。

2眾說紛紜“鐵電池”

比亞迪是造電池起家的，2003年之所以冒險(xiǎn)進(jìn)入汽車制造業(yè)，原因就是因?yàn)橥鮽鞲Ｏ嘈疟葋喌系碾姵丶夹g(shù)，有可能讓比亞迪跨越傳統(tǒng)汽車制造，而直接進(jìn)入電動車時(shí)代。到2009年，比亞迪已經(jīng)在電動車項(xiàng)目上投入了超過10億元，而主要以電動車生產(chǎn)為主的深圳坪山基地總投入也超過40億元，基于對比亞迪電動汽車的信心，王傳福喊出了“在乘用車領(lǐng)域2015年做到中國第一，2025年做到世界第一”的驚世之語。

比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過幾年的攻關(guān)，開發(fā)出鐵電池作為電動車的車用電池。王傳福也把寶押在了鐵電池上。如果說比亞迪電動車有一天會世界第一的話，那必然大部分功勞都在這個(gè)鐵電池上。

但是比亞迪的這個(gè)鐵電池也引起了很多質(zhì)疑。

例如有人指出：“比亞迪的鐵電池，就是磷酸鋰鐵電池。而國內(nèi)研究磷酸鋰鐵電池的企業(yè)有很多，目前走得最遠(yuǎn)的不是比亞迪，而是魯冠球的萬向集團(tuán)。除此為之外，北大先行技術(shù)有限公司、恒正科技(蘇州)有限公司、天津斯特蘭能源科技有限公司也都擁有比較成熟的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。 ”