這一天,八路軍副總司令彭德懷,簽發(fā)了由朱德、彭德懷、左權(quán)署名的《關(guān)于破襲正太路戰(zhàn)役的預(yù)備會》。正太路是日軍控制山西、河北的交通命脈,對正太路發(fā)動破襲戰(zhàn),將是一次不同尋常的重大決定。
八路軍為什么要發(fā)動一次重大的戰(zhàn)役?這還得從日本華北方面軍司令官多田駿統(tǒng)治占領(lǐng)區(qū)的新思維——“囚籠”說起。
多田駿是日本軍官的搖籃——陸軍士官學校第15期學員,比岡村寧次還早一期,于1903年日本陸軍士官學校畢業(yè)。之后又進入陸軍大學深造,于1913年日本陸軍大學畢業(yè)。早年在參謀本部任職,偽滿洲國成立后,任關(guān)東軍軍事顧問團的最高顧問,后在1935年接任華北駐屯軍司令官,之后不久改任第11師團中將師團長。七七事變后,他主張對華戰(zhàn)爭不應(yīng)無限擴大,成為不擴大派的代表人物,與日軍主流意見相左,被調(diào)回國,出任參謀本部次長。1939年,蟄伏兩年的多田駿重回中國,擔任華北方面軍司令。
多田駿上任伊始就耍弄新的花招,主張日本軍以強化交通為手段,對晉冀豫根據(jù)地進行分割和封鎖,企圖達到扼殺和摧毀根據(jù)地的目的即所謂的“囚籠政策”。1940年初,敵人的這個陰謀開始全面實行,他們加緊修筑鐵路、公路,從內(nèi)外兩個方向壓迫根據(jù)地,周邊嚴密包圍,腹地步步楔入。在冀南平原,依托平漢路向東擴張,相繼筑成石家莊至南宮、內(nèi)丘至巨鹿、邢臺至威縣、邯鄲至大名等公路干線及許多支線,把冀南分割成許多小塊。敵人還計劃修筑德石和邯濟兩條鐵路,以聯(lián)結(jié)平漢、津浦兩大交通動脈。在太行、太岳山區(qū),搶修白晉鐵路,準備修筑臨(汾)邯(鄲)鐵路,以便把太行、太岳兩區(qū)分割成四塊。同時在平漢路兩側(cè)積極增筑據(jù)點和公路,封鎖太行與冀南之間的交通。
在這些地方,敵人廣拉民夫,搜羅筑路材料,從山海關(guān)外等占領(lǐng)區(qū)源源運來鐵軌和筑路機械,集中人力、物力趕修鐵路、公路。
事實證明,多田駿的“囚籠政策”很快見到成效。1939年秋,華北抗日根據(jù)地有近百個縣城,而到1940年夏,只剩下幾個山區(qū)偏僻的小縣城。八路軍活動困難,物資匱乏,形勢頓顯緊張。
面對多田駿扎起的“囚籠”,劉伯承、鄧小平等八路軍領(lǐng)導(dǎo)人一連幾天進行著深入地思考和研究,準備拿出一個有效的對策。
一天,他們召集有關(guān)人員開會,商量對付敵人強化交通的辦法。
劉伯承首先透徹地分析了交通斗爭對敵我雙方的意義。他認為:日軍全面強化交通,是企圖解決對華戰(zhàn)爭地寬兵少矛盾的必然方針,但這也給我們提出了新的斗爭課題。交通斗爭,本來就是我們對敵作戰(zhàn)的一種主要形式。由于我們的游擊戰(zhàn)和運動戰(zhàn)的特點是靈動、秘密、突然,日軍無論是襲擊我軍或是增援它被我軍襲擊的部隊,都非有飛快靈敏的交通工具,適時調(diào)集相當兵力不可,這就需要處心積慮地維護和整備它的鐵路和公路。而我軍為了遲滯和牽制敵人的行動,創(chuàng)造敵人的弱點,就要千方百計破壞它的鐵路和公路,這是敵我交通斗爭的主要內(nèi)容。敵人原來占據(jù)的鐵路、公路,不論它由點線而帶面地進展,都在我們廣大抗戰(zhàn)根據(jù)地的包圍與打擊中,它現(xiàn)在反而企圖對我們大塊根據(jù)地,用據(jù)點、鐵路、公路構(gòu)成網(wǎng)狀,把抗戰(zhàn)軍民纏繞起來。打一個比喻來說,敵人要用鐵路作柱,公路作鏈,據(jù)點作鎖,來造成一個囚籠,想把我們軍民裝進里邊去,凌遲處死。他的這個“囚籠政策”,確實是夠陰險毒辣的,需要我們認真對付。
其次,劉伯承又全面地分析了日軍交通戰(zhàn)的戰(zhàn)略目的,他闡述道:敵人目前推行的“囚籠政策”,是從戰(zhàn)略的角度來考慮的。帶有“國家總力戰(zhàn)”的性質(zhì),其企圖不僅在軍事上,而且表現(xiàn)在政治、經(jīng)濟、文化等各方面。政治上,敵人防共治安政策也依靠交通,無交通即無治安,也無法防共。經(jīng)濟上,敵人對占領(lǐng)區(qū)域先施以懷柔政策,繼而實行最殘酷的剝削,對根據(jù)地給以經(jīng)濟上的最大摧殘。敵人以鐵路為大血管,公路為小血管,以中國的骨榨中國的油。文化上,敵人依靠交通運送報紙、課本及神像等,來麻醉中國人的民族意識。鐵路起著大毒素管的作用,公路是小毒素管,據(jù)點則是打毒針??偠灾?,就是它要造成交通的囚籠依托,來展開它的總力戰(zhàn),也就是依托交通網(wǎng)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)移重兵與反復(fù)“掃蕩”的武力戰(zhàn),鎮(zhèn)壓與離間的政治戰(zhàn),榨取、封鎖與摧毀的經(jīng)濟戰(zhàn),麻醉、奴化的宣傳戰(zhàn)和思想戰(zhàn)。
接著,劉伯承胸有成竹地指出了抗戰(zhàn)軍民開展交通斗爭的方針和策略,這就是以其人之道,還治其人之身。八路軍要積極開展交通斗爭的總力戰(zhàn),來對付日寇的“囚籠政策”。這就必須強化全面的、全力的、一元化的斗爭,以軍事為核心,以政治進攻為主,結(jié)合黨政軍民的力量,正確執(zhí)行政策,將日寇孤立起來。這里面的關(guān)鍵是把群眾充分動員起來,只要抗戰(zhàn)軍民人人都能深刻地認識到交通斗爭的重要性,就能堅決、徹底地破毀敵人的鐵路、公路,也就能使它的血管不能流通,手腳不能動彈,而直到困死。
等劉伯承說完,鄧小平接著發(fā)言。他神情嚴肅,一字一頓地說:
形勢雖然是嚴重的,但只要我們根據(jù)地軍民同心同德,團結(jié)一致地進行斗爭,日寇的“囚籠政策”是完全能夠挫敗的。從現(xiàn)在起,我們提出一個口號:面向交通線。主力軍、地方軍和廣大人民群眾相結(jié)合,重點破擊與全面破擊、大破擊與經(jīng)常性的小破擊相結(jié)合,廣泛、深入地展開交通斗爭,反擊日寇的“囚籠政策”。
在1940年春夏的交通斗爭中,日軍邊遭打擊邊竭力恢復(fù),強化鐵路、公路和據(jù)點,繼續(xù)推行“囚籠政策”。他們加強了平漢、正太兩條鐵路的守備,沿線嚴密封鎖,割斷了太行山區(qū)與冀南平原、晉察冀戰(zhàn)略區(qū)之間的聯(lián)系。在冀南,修復(fù)和擴展了公路網(wǎng),增設(shè)了據(jù)點,造成根據(jù)地軍民“出門走公路,抬頭見碉堡”的狀況。
劉伯承覺得要根本改變這種被動局面,光靠晉冀豫根據(jù)地本身的力量還不夠,最好有一次由華北各大戰(zhàn)略區(qū)共同組織的破擊作戰(zhàn),對正太、平漢、同蒲、津浦各鐵路干線進行全面、徹底地破毀,使日軍陷入戰(zhàn)略上的被動。
白晉戰(zhàn)役結(jié)束后,聶榮臻率晉察冀挺進支隊北返。行前,彭德懷、左權(quán)在總部設(shè)便宴為聶榮臻送行。劉伯承與鄧小平、李達、陳賡、陳錫聯(lián)等出席作陪。吃飯時,大家談起華北戰(zhàn)局和兩區(qū)的配合作戰(zhàn),認為橫貫在兩區(qū)間的正太路是日軍控制山西、河北的交通命脈,也是阻隔兩區(qū)聯(lián)系的重大障礙。要是切斷正太路,既可使日軍在山西的運輸補給失去可靠的保障,又有利于兩區(qū)在軍事、經(jīng)濟等方面的互相支持和幫助。于是,大家一致認為,應(yīng)在適當時機對正太路進行大規(guī)模的破襲。
這以后,日軍積極準備實行南進政策,在正面戰(zhàn)場集結(jié)兵力,揚言向重慶、昆明、西安發(fā)動進攻,企圖用軍事壓迫和政治誘降的雙重手段,促使國民黨政府投降,以便抽出兵力加入太平洋戰(zhàn)場作戰(zhàn)。6月15日,日軍攻占宜昌,扼據(jù)入川的咽喉,接著又大舉轟炸重慶;同時通過所謂“謀略工作”秘密向蔣介石展開“和談”活動,并利用已降日的汪精衛(wèi)集團在國民黨陣營內(nèi)進行宣傳和策反。國民黨在這種形勢面前,更加動搖,妥協(xié)投降的危險空前嚴重。
蔣介石指使胡宗南、閻錫山、朱懷冰、石友三等掀起的第一次反共高潮被粉碎后,國民黨頑固派大肆造謠,胡說什么“八路軍游而不擊”、“專打友軍,不打日本”,等等,使一部分不明真相的人,對八路軍產(chǎn)生了懷疑。
同時就山西敵情來說,守備正太路的日軍以一部派往華中地區(qū),參加宜昌作戰(zhàn),其守備力量有所削弱。
在這種情況下,彭德懷跟左權(quán)研究決定,為了爭取華北戰(zhàn)局更有利的發(fā)展,并影響全國的抗戰(zhàn)局勢,克服國民黨投降的危險,有必要向華北敵占交通線和據(jù)點發(fā)動一次大規(guī)模的進攻戰(zhàn)役。
7月中旬,左權(quán)來到第一二九師師部,傳達彭德懷的上述設(shè)想。他對劉伯承、鄧小平說,為了粉碎日寇的“囚籠政策”,振奮、堅定敵后根據(jù)地和全國軍民的勝利信心,制止國民黨的投降活動,牽制日軍的南進和西犯,彭副總司令準備組織發(fā)動一次破襲日軍交通干線和據(jù)點的進攻戰(zhàn)役,主要目標定在正太路,由第一二九師和晉察冀軍區(qū)共同負責實施;平漢、同蒲、白晉、平綏、津浦、北寧各線配合行動。第一二○師和各鐵路沿線的部隊都參加作戰(zhàn)。劉伯承、鄧小平欣然表示贊。
又經(jīng)過一個多月的醞釀,《關(guān)于破襲正太路戰(zhàn)役的預(yù)備命令》出臺了。隨后,八路軍總部正式召開軍事會議,中共中央北方局書記楊尚昆參加,會議正式?jīng)Q定發(fā)動一次大規(guī)模的破襲戰(zhàn)。