三、自主研發(fā)，做中國(guó)人自己的品牌　

有一個(gè)關(guān)于鸚鵡的故事：一般養(yǎng)鸚鵡的人都在鸚鵡的一條腿上拴上一根鏈條，以防止鸚鵡飛走，但在墨西哥馴養(yǎng)它的人在鸚鵡剛出生、羽翼未豐時(shí)，就讓它站在一根小棍上，然后把小棍猛地從鸚鵡的腳爪下抽出，鸚鵡自然會(huì)重重地摔在地上。重復(fù)同樣的動(dòng)作。久而久之，鸚鵡學(xué)會(huì)了緊緊地抓住小棍，并形成了一個(gè)固定的“意識(shí)”，抓牢棍子就抓住了安全。這樣，這種鸚鵡一旦被放在一根小棍上，它就條件反射式地牢牢抓住小棍。即使它已經(jīng)長(zhǎng)大，能夠自己飛，它也決不會(huì)離開(kāi)它站著的小棍，只等著主人來(lái)喂食。即使地上有食物，再怎么餓，它都不會(huì)飛下來(lái)吃。

而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就如同墨西哥鸚鵡，在弱小的時(shí)候?yàn)樽屪约夯钕聛?lái)，就必須牢牢地站在強(qiáng)勢(shì)的資本主義國(guó)家建立并精心維護(hù)的技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等“小棍”上，多年來(lái)延續(xù)著“以市場(chǎng)換技術(shù)”的思路。

19世紀(jì)德國(guó)的卡爾·本茨發(fā)明了汽車(chē)，從此極大改變了人們的出行方式和生活方式。從歐洲到美國(guó)再到日本，汽車(chē)成為一種生產(chǎn)力改變的象征，之后又造就了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名汽車(chē)制造公司。

由于地理、經(jīng)濟(jì)、文化的差異，歐洲、美國(guó)和日本3大車(chē)系形成了自家風(fēng)格。歐洲文化孕育的工程師只追求完美的技術(shù)，他們認(rèn)為歐洲的車(chē)就是世界的車(chē)，無(wú)需為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做出特定改變，因此奔馳、寶馬、奧迪在全世界的設(shè)計(jì)都基本一樣。日本車(chē)系，因?yàn)闆](méi)有足夠大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，為了生存和發(fā)展，其完全以全球化的市場(chǎng)為導(dǎo)向，技術(shù)為市場(chǎng)服務(wù)。而在美國(guó)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)能力居全球之最，“浪費(fèi)”文化孕育出美國(guó)汽車(chē)大而奢華的特色。

日本汽車(chē)業(yè)拒絕了歐美的“小棍”而打破了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。豐田英二到美國(guó)考察了福特的工廠后，驚嘆福特神奇的生產(chǎn)線(xiàn)，為資金匱乏的豐田汽車(chē)公司不能擁有這樣先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)而感到惋惜。在對(duì)福特生產(chǎn)線(xiàn)仔細(xì)分析之后，他意識(shí)到，福特生產(chǎn)線(xiàn)“也不是沒(méi)有值得改進(jìn)的地方”，于是，豐田英二針對(duì)自己面臨的實(shí)際情況（戰(zhàn)后資金匱乏、國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者搶奪市場(chǎng)等），在降低成本、保持質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)彈性生產(chǎn)，創(chuàng)造了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中極具競(jìng)爭(zhēng)力并逐漸成為主流的“豐田生產(chǎn)方式”。為新興市場(chǎng)中的企業(yè)如何崛起為世界級(jí)的企業(yè)提供了富有啟迪性的思路。