我們在乘坐自家的小汽車旅行時，盡管是被局限在狹小的空間之內(nèi)，仍會感到自由自在。在從家到工作單位的路上，私人小汽車可以讓我們感到一直沒有離開自己的私人空間。從更加實用的層面上看，小汽車能夠帶給我們更大的靈活性。如果我們在回家的路上想兜個圈，那么駕駛汽車要比乘坐公交車更容易做到這點。

精明的城市規(guī)劃者知道，盡管人們本能地傾向于駕駛私人汽車出行，但是也可以采取很多措施，鼓勵人們選擇私人汽車之外的其他交通運輸方式。所有的措施都需要讓私人汽車與公共交通工具在時間與空間上的優(yōu)劣勢都更加接近。把道路變窄，限制車輛進入快速路，甚至調(diào)整信號燈的時間，都能改變城市中一般地點之間的交通狀況。更多的證據(jù)則顯示，這些措施可以改變市內(nèi)交通的平衡狀態(tài)。實際上，簡?雅各布斯開始贏得聲譽，就是由于在這方面付出的努力。當城市的建造者們陷入非理性的狂熱時，雅各布斯和其他為數(shù)不多的人發(fā)出了理性的呼吁。私家車司機無法進入城市中專門設(shè)立的步行區(qū)域，而后也就不一定再出現(xiàn)在其他地方，這就好像滲透性強的液體會沿著最便利的路徑迅速流向低處一樣。如果城市的某個區(qū)域變得更加不適合私人汽車的存在，那么這些小汽車就會淡出視線，更多的人會選擇乘坐公共交通工具或者步行。

為什么需要控制城市中的交通流量呢？主要原因是，如果不限制汽車上路，那么公共交通就不會為人們提供便利，而我們的市中心將被車流堵得水泄不通，隨之出現(xiàn)嚴重的噪聲與空氣污染。此外，城市中停車場的有限空間將無法滿足上路汽車的需要。尤其是在北美，城市已經(jīng)開始膨脹擴張，大大加速了與城市規(guī)模相適應(yīng)的各種需要。從人口總數(shù)與地理范圍來看，城市往往發(fā)展得超出了理性需求的限度，因此有些地方的人口密度并不合理。某一區(qū)域的人口密度偏低，就會使得發(fā)展公共交通的難度增大，在發(fā)展雜亂無序的城市中，居民如果沒有私人汽車就很難滿足日常生活的基本需要。城市無序擴張的趨勢在20世紀下半葉迅速發(fā)展，但是究其根源，可以追溯到歐洲人最初在北美開辟殖民地的17世紀。

無序擴張的心理