隨著城市的發(fā)展，影響城市形狀的主要因素之一，就是居民從一個地點去往另一個地點的便利程度。上述的不規(guī)則的車輪結構顯示出，巧妙地設計錯綜復雜的街道，是提升交通便利程度的一種方式。但是如今，這樣的設計無法讓我們在現(xiàn)狀之上有更多的突破。由于城市人口大幅激增，我們已經感到有必要通過調節(jié)時間感來尋找征服空間的方法。我們已經明白了怎樣才能有更快捷的交通。

毫無疑問，內燃機的出現(xiàn)已經給我們的城市面貌帶來了更大的沖擊，這種沖擊是此前數(shù)千年中任何單一的發(fā)展都無法與之相提并論的。當然，空間認知的準則并沒有改變。實際上，空間構型研究已經顯示出，我們能夠準確地預測汽車的行駛方向，就如同我們能夠預測行人的行走方向一樣。我們可以借助一些方法來改進泰特美術館周圍的交通狀況，或者把步行者吸引到某個公共廣場上，這些方法也可以幫助我們在城市街道建設規(guī)劃中預測汽車的行駛情況。不過，汽車給城市的規(guī)模帶來了急劇變化。城市規(guī)劃者應該牢記的首要規(guī)則就是，如果目標位于離家5分鐘的路程之內，那么人們就會步行。盡管這一步行距離的準確數(shù)值仍是爭論的對象，而且會隨著人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)與步行者的不同動機而發(fā)生變化，然而有一點是非常明確的，那就是，這里所談的步行距離要遠遠低于車行距離。這不僅是因為汽車的速度遠遠超出步行者的速度，而且因為駕車與步行相比幾乎不用費什么力氣。假設街道的布局讓我們能夠以合理的速度駕駛汽車，而我們又很容易找到汽車，那么即使住所與工作地點、店鋪、服務設施相距遙遠，我們也會樂于接受。私家車與公共交通體系為我們提供了快捷的交通，從而讓城市得以容納更多的人口。目前在全世界，人口超過1 000萬的大城市已經超過了300個。然而另一方面，這已經改變了城市的本質，帶來了太多難以解決的問題，而且一些問題甚至根本沒有合理的解決方法。

從空間的角度來看，不論哪種手段提供的快速交通，都要求各個城市能夠同時在極其不同的空間范圍中運作。汽車在高速公路與多車道的寬闊干道上疾馳，車廂中擠滿了通勤者的地鐵在地下通道穿梭。與此同時，還有許多步行者仍然走在大街小巷的人行道上，他們的需求在上千年里都未發(fā)生過太大的變化。要在如此不同的空間范圍中協(xié)調不同出行者的需要，并且提供適合所有人的街景，對于城市規(guī)劃者來說這是不得不面對的最麻煩的問題之一。