海盜越來越猖獗的原因多種多樣，與世界經(jīng)濟的走勢大致吻合。隨著世界經(jīng)濟的迅猛增長，國際貿(mào)易的數(shù)量也不斷上升，而國際貿(mào)易實現(xiàn)的重要交通工具仍是航海運輸。目前，全世界至少有4萬艘大型機動商船，海盜們很容易從中發(fā)現(xiàn)安全漏洞。

一、安全漏洞：海運效率高了，船員人手少了

時代的發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展，海運的效率已經(jīng)大大提高，這使得航海運輸方式與過去有明顯區(qū)別，操縱現(xiàn)代化的貨輪只需要很少人手，貨物的裝卸全部實現(xiàn)機械化。貨輪在海上航行時，只需配備少量船員，通常不超過36人。

然而，安全專家指出，這在有利于正常航運的同時，也為海盜分子提供了便利。人員極少的貨輪，在配備移動電話、AK-47、M-16自動步槍的海盜眼里往往是一頓“美餐”。一旦低速航行的貨輪駛近陸地時，犯罪分子乘坐高速快艇就可以輕而易舉將其“捕獲”。

二、經(jīng)濟漏洞：貧困地區(qū)窮人被逼上絕路

東南亞，特別是印尼地區(qū)海盜活動加劇的另一原因，在于1997年亞洲金融危機爆發(fā)后，導致貧困人口的增加和失業(yè)率的上升（索馬里、尼日利亞海盜也與當?shù)亟?jīng)濟貧窮有關(guān)）；而馬六甲海峽底部多暗灘和沉船的客觀條件，使得船舶到此都要放慢船速。兩者結(jié)合，讓這里成為現(xiàn)代海盜最愛的“狩獵區(qū)”。這一地區(qū)的海盜，包括順便打劫的漁民、普通罪犯以及復雜的亞洲犯罪集團。

三、體制漏洞：官員腐敗勾結(jié)海盜集團

收入菲薄的海上官員和港口工人中的腐敗也是重要因素。規(guī)模較大的海盜團伙，不再像過去一樣是一種當?shù)鼗默F(xiàn)象，而是全球犯罪網(wǎng)絡(luò)的一部分。它已經(jīng)滲透進船運公司、港口管理當局，甚至是國家海關(guān)部門。國際海事組織認為，現(xiàn)在東南亞的海盜活動，基本操縱在五大犯罪集團手中。他們已經(jīng)組成現(xiàn)代化的“海盜托拉斯”，下設(shè)分支機構(gòu)，在各個地區(qū)都有雇員，活躍于馬六甲海峽和印尼沿岸狹窄水道中。

四、意識漏洞：船主想節(jié)省高額保安成本

日益猖獗的海盜活動，令全世界貿(mào)易組織和船東們苦不堪言。一些船運公司和保安公司出于安全起見，想方設(shè)法防范海盜劫船。比如，如果貨輪行駛航線途經(jīng)危險海域的話，有些船主就會雇傭一些雇傭兵進駐貨輪，以保護船只及船員的安全。位于英國倫敦的一家保安公司曾在媒體上登出廣告，為國際貨輪的安全提供保護。該公司稱可以提供300名英勇善戰(zhàn)的尼泊爾廓爾喀族士兵，這些士兵自稱在英國軍隊中平均擁有16年的軍旅生涯。

但是，由于使用雇傭兵代價昂貴，且海盜襲擊具有不確定性，船主一般難以承受如此高的費用，船運公司也不大贊成這一做法。除了增加成本以外，更多的是擔心沖突升級。因為一旦貨輪上有武裝人員保衛(wèi)，海盜分子極可能在上船后首先開火傷人，然后再搶劫，這無疑會增加死傷的人數(shù)。

五、技術(shù)漏洞：保險公司讓報警裝置難推廣

技術(shù)部門也試圖用高科技消滅海盜。有一種更為先進的裝備，叫做“海上劫持警報與船舶追蹤系統(tǒng)”。它可以每天6次發(fā)送衛(wèi)星信號，向船主報告船只所處的位置、速度和航向。如果海盜一旦干擾或破壞了安裝在船上的船舶追蹤系統(tǒng)，報警器就會通過電子郵件和移動電話及時向船主示警。

國際海事局還呼吁船主在船上安裝衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)。一旦船只遭到劫持，有關(guān)當局就能在這一系統(tǒng)的幫助下迅速鎖定罪犯方位，并將其一網(wǎng)打盡。然而，遇到海盜搶劫后，往往有保險公司賠償損失。所以，一些遠洋公司為壓低運營成本，并不愿投資安裝報警設(shè)備和定位設(shè)備。目前，全球裝上衛(wèi)星定位裝置的遠洋輪只有500余艘。