在新中國成立之初，蘇聯(lián)對一汽建設給予了很大幫助。當時蘇聯(lián)政府和人民除提供低息貸款作為一汽建設資金，承擔全套工廠設計和產品設計，提供精良的成套技術裝備之外，還先后向一汽派來180多名各類專家，我國也向蘇聯(lián)派出了多達518人的龐大的實習生隊伍。當年主管工業(yè)建設的薄一波副總理在回憶錄中深情地寫道：“每當回顧156項工程的建設，總是想到不要忘記蘇聯(lián)人民，不要忘記那些來華幫助過我們的蘇聯(lián)專家?！?/p>

一汽人的確從來沒有忘記這些援華專家們，特別是一汽動力系統(tǒng)的開創(chuàng)者和建設者們，每當聽到空氣壓縮站轟轟的運轉聲，每當順利打開蒸汽管道的閥門，都會不約而同地想起基列夫，想起建設現(xiàn)場里那個忙碌的小個子身影。

在遙遠的莫斯科，基列夫也一直惦記著一汽動力系統(tǒng)的行情況，思念著一汽的朋友們。他的腦海里一次又一次地重現(xiàn)著一汽開工典禮那動人的盛況，心里重溫著那段喜悅和驕傲。

那是1956年10月15日，經過全體一汽建設者和援華蘇聯(lián)專家的辛勤努力，一汽順利建成開工。當?shù)谝惠v墨綠色的解放牌汽車在一汽全廠職工的夾道歡迎之下，開到長春的街道上時，那是一個多么激動人心的場面?。〕醵谋眹y以找到鮮花，人們就把金燦燦的玉米粒拋向汽車，還有很多一汽人情不自禁地跟在車子后面奔跑。

在建成慶典上，第一機械工業(yè)部黃敬部長鄭重感謝蘇聯(lián)政府對一汽建設的全面援助，號召全廠職工繼續(xù)向?聯(lián)專家學習。應邀出席慶典的蘇聯(lián)汽車工業(yè)部西里高諾夫副部長和莫斯科利哈喬夫汽車廠（即原斯大林汽車廠）克里諾夫廠長也熱烈祝賀中國第一個現(xiàn)代化汽車工業(yè)基地的誕生。一汽饒斌廠長將一輛第“000002”號解放牌汽車贈送給蘇聯(lián)代表團，并向蘇聯(lián)參與援建的各個部門分別贈送錦旗，以感謝蘇聯(lián)政府和人民對一汽的支援。

然而遺憾的是，1956年2月蘇共20大之后，蘇聯(lián)政府調整了對華政策，中蘇關系開始轉冷并逐漸惡化。這對基列夫，這位剛剛回國不久、對中國懷有深厚感情的蘇聯(lián)援華專家是一次沉重的打擊。他很難接受這個現(xiàn)實。

基列夫為一汽建設作出了巨大貢獻。他是一位有理論素養(yǎng)又有實踐經驗的技術專家。他回國后，先后擔任設計院動力處處長、熱力機械處處長。

他雖然離開了動力建設的一線工作，但仍然牽掛著一汽的事業(yè)，想念著一汽的朋友們。剛回國那幾年，每逢中國的節(jié)日，他都會給一汽的老朋友們寄來賀卡。江澤民同志和劉人偉、單文昌等人都收到了基列夫寄來用俄文寫的“祝您新年快樂”的賀卡，他們也曾回寄賀卡給基列夫，但不知道他是否收到。

在兩國關系緊張時，基列夫甚至不顧政治風險，給江澤民同志寫過信，信里提到熱電站安全運行應當注意的問題：要注意檢查電氣系統(tǒng)里電纜接頭問題，空氣壓縮站電動機電壓控制問題，車間配電間的防水問題，等等。他還是一直不放心臨行前叮囑過的事情。

有一次，他在信里還特別提出一個要求：“如果有可能，你們給我寄來兩張有毛澤東主席頭像的郵票，讓我留作紀念……”