1902年，皮爾龐特建立了一家航運托拉斯，旨在壟斷北大西洋的業(yè)務(wù)，此舉比摩根財團的任何舉動都更加嚴重地引起英國人本能的害怕。這是美國新的出口導(dǎo)向的自然延伸。就在皮爾龐特剛成立美國鋼鐵公司時，有人問他是否可能把北大西洋的汽船隊都歸屬于統(tǒng)一的所有權(quán)之下，他回答說：“應(yīng)該是這樣。”那時的航運情況使人想起早些時候的鐵路時代——船太多，互相展開毀滅性的價格大戰(zhàn)。德國人在威脅英國人的海上優(yōu)勢，而美國人認為他們應(yīng)該從移民客運中撈到更多的好處。再說還有一股新時尚，富裕的美國人喜歡享受豪華舒適的大西洋越洋旅行。

皮爾龐特赤裸裸地宣稱維護美國利益，他草擬了一份計劃，要建立一個美屬航運托拉斯，這將使他的“利益集團”原則，即某一工業(yè)競爭者之間的合作擴展到世界范圍內(nèi)。他建立了英美船隊，擁有120多艘汽船——世界上最大的私有船隊，即使法國的商船隊也自嘆弗如。從政治觀點來看，他征服哈蘭特-沃爾夫的貝爾法斯特造船廠和白星航運公司是關(guān)鍵之舉。在新的托拉斯中，哈蘭特-沃爾夫的皮里勛爵看到了他的船隊可以穩(wěn)穩(wěn)到手的市場，但是布魯斯?伊斯梅卻對這筆交易顧慮重重，他的父親是白星航運公司的發(fā)起人之一。皮爾龐特給白星的股東的發(fā)行溢價非常之高——10倍于1900年的最高收益，所以伊斯梅不僅繼續(xù)做白星的總裁，還聽了皮爾龐特的勸告，擔當了托拉斯本身的總裁，該托拉斯稱做國際商業(yè)海運公司。由于購買白星以及雇用伊斯梅，皮爾龐特還卷入了十年后的“泰坦尼克”號海難。

在創(chuàng)建一個托拉斯的過程中，皮爾龐特還從未被迫跟外國政府爭斗。但隨著融資規(guī)模越來越國際化，并越來越影響到主權(quán)利益，它就日益染上了政治色彩。皮爾龐特為了平息英國人的恐懼，游說了殖民事務(wù)大臣約瑟夫?張伯倫。

在西奧多?羅斯福任總統(tǒng)期間，皮爾龐特?摩根因在美國舞臺上的作用而遭到了最猛烈的攻擊。他的實力太雄厚，又高高在上，只有總統(tǒng)才能把他貶斥到凡夫俗子的境地。公眾對他的反感很容易解釋。華爾街隨著這些托拉斯而繁榮起來。很多托拉斯總部設(shè)在紐約，與華爾街銀行家的密切關(guān)系超過它們的各個分公司。特迪?羅斯福想要糾正政府與公司的權(quán)力不均現(xiàn)象，這樣他就不可避免地與皮爾龐特?摩根發(fā)生了正面沖突。

雖然羅斯福-摩根關(guān)系常被描繪成反托拉斯分子與托拉斯大王之間的斗爭，但事情遠比這復(fù)雜。光天化日之下的爭執(zhí)掩蓋了他們深層次的意識形態(tài)方面的相似之處。這在1902年5月的無煙煤礦工的罷工事件中就首先表現(xiàn)了出來。羅斯福想讓軍隊來開采煤礦，需要摩根支持他建立一個仲裁委員會。特迪?羅斯福作為總統(tǒng)，很有見地采取了這一立場，而一般來說，總統(tǒng)更加典型的反應(yīng)是破壞罷工。

即使是在托拉斯問題上，羅斯福與摩根也遠不是死對頭。羅斯福認為托拉斯是經(jīng)濟發(fā)展的自然的、有機的延伸。他說要阻止它們無異于試圖堵住密西西比河。羅斯福和摩根都不喜歡19世紀的簡單的個人主義式的經(jīng)濟，他們都喜歡大企業(yè)，他們都想促進美國進入世界市場。但是羅斯福認為大經(jīng)濟主義要求政府相應(yīng)加強規(guī)章制度，可皮爾龐特認為這沒有必要。他本質(zhì)上是維多利亞式的紳士銀行家，覺得商人間的信任、榮譽和自律就可以起到監(jiān)督與制衡的作用。

然而皮爾龐特?摩根與特迪?羅斯福的關(guān)系的另一方面，可以從巴拿馬運河事件中看出來。雖然羅斯福對國內(nèi)金融力量過于強大猛烈抨擊，可他在國外卻感恩戴德地加以利用。1902年，國會批準羅斯福付給法國4000萬美元，購買該國在巴拿馬地峽未完成的開掘運河的資產(chǎn)。兩年后，皮爾龐特為這個歷史上最大的地產(chǎn)交易提供融資。他親自到法國監(jiān)督金條的運輸工作，余下的金額用外匯付給了法蘭西銀行。特迪?羅斯福努力從哥倫比亞挖出一塊地方，成立了新的巴拿馬國。在收到美國的付款之后，巴拿馬任命J.P.摩根公司為其在華爾街的財務(wù)代理，享有接受美國政府付款的專有權(quán)。摩根財團還辦理巴拿馬最大的單項投資：紐約市房地產(chǎn)價值600萬美元的首批抵押。皮爾龐特在整個巴拿馬運河秘密事件中起了重要的作用，后來一位傳記作家稱他是“羅斯?？刂瓢湍民R運河的賬房先生”。