元代為什么能成為中國(guó)古代歷史上的航海時(shí)代

1975年7月，韓國(guó)漁民崔亨根在朝鮮半島的新安郡道德島附近進(jìn)行捕魚作業(yè)時(shí)，打撈出三十七件陶瓷器，其瓷器屬完整的青花瓷。一年后，幾名漁業(yè)潛水員成功地找到了發(fā)現(xiàn)瓷器的確切地點(diǎn)，并打撈出一百余件青瓷，從而引起了韓國(guó)政府及民間學(xué)者的關(guān)注。隨后韓國(guó)政府成立了“新安海底遺物發(fā)掘調(diào)查團(tuán)”，在發(fā)現(xiàn)瓷器的地方找到了一艘古代沉船。從1976年到1984年間，這個(gè)調(diào)查團(tuán)先后進(jìn)行了十次大規(guī)模的探查、發(fā)掘與打撈，共從這艘沉船上撈出了二萬(wàn)多件瓷器、一千多件紫檀木文物和八百萬(wàn)枚中國(guó)銅錢，這些銅錢重達(dá)二十八噸。這一考古發(fā)現(xiàn)震驚了世界考古界。

新安海底打撈的文物

1984年，這艘沉船被韓國(guó)方面打撈出水，陳列于韓國(guó)光州木浦市的國(guó)立海洋遺物展覽館中。經(jīng)復(fù)原發(fā)現(xiàn)，這艘船長(zhǎng)三十四點(diǎn)八米，寬十一米，載重量二百噸，是一艘中小型的海船。那么，這艘古沉船有什么來(lái)歷呢？它究竟是哪個(gè)國(guó)家的船只呢？為了弄清這些問題，1977年11月，在韓國(guó)首爾召開了由六個(gè)國(guó)家的四十多位專家參加的“新安海底文物國(guó)際學(xué)術(shù)大會(huì)”。會(huì)上，中、日、韓三國(guó)學(xué)者經(jīng)過充分討論達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為這是一艘中國(guó)元代的貿(mào)易商船，它于元至治三年（1323年）由浙江慶元港（今寧波港）出發(fā)，滿載貨物開往日本，中途遭遇風(fēng)暴，在朝鮮半島新安海域沉沒。雖然后期有人一度認(rèn)為它是日本商船，但這種觀點(diǎn)在學(xué)術(shù)界并不占主流?！靶掳渤链钡陌l(fā)現(xiàn)表明，在我國(guó)元代，中國(guó)與亞洲乃至世界各國(guó)展開的貿(mào)易是廣泛而普遍的，一艘中小型的海船，竟然能裝載如此多的貨物，說明貿(mào)易規(guī)模的宏大。我們可以想象，在那個(gè)時(shí)代，中國(guó)大大小小的海船航行在通往世界各地的航線上，使開辟千年以上的海上絲綢之路異常繁忙。隨著對(duì)元代造船、航海、海外貿(mào)易、海上用兵等情況的不斷認(rèn)識(shí)，我們可以斷定，我國(guó)元代是中國(guó)歷史上一個(gè)獨(dú)特的航海時(shí)代。

那么，元代緣何能成為中國(guó)古代歷史上的航海時(shí)代呢？

元代之所以能成為航海時(shí)代，是由若干條件決定的。

1.元代疆域遼闊，便于縱橫萬(wàn)里

元朝是由蒙古民族建立的，在征服漢地之前，已經(jīng)征服了中亞，勢(shì)力已達(dá)歐洲。元朝與中亞國(guó)家之間的關(guān)系，和以往漢人朝代都不相同，有著明顯的特殊性。波斯灣地區(qū)的伊利汗國(guó)（亦稱伊兒汗國(guó)、伊爾汗國(guó)），是蒙古帝國(guó)的四大汗國(guó)之一，始建于1256年，是成吉思汗的第四子拖雷之子旭烈兀建立的，而忽必烈與旭烈兀是親兄弟。這種特殊關(guān)系絕非一般國(guó)家關(guān)系所能比。伊利汗國(guó)所轄地區(qū)十分廣闊，包括阿富汗斯坦的卡爾提德王朝、克爾曼的后西遼、土耳其的羅姆蘇丹國(guó)以及格魯吉亞等，是中亞地區(qū)的一大強(qiáng)國(guó)。正是由于這一原因，元朝政府與中亞地區(qū)一直保持著密切關(guān)系，陸路和海陸交通都十分暢通，尤其是海路交通，在長(zhǎng)達(dá)萬(wàn)里的航線上，不僅官商船舶往來(lái)頻繁，而且安全可靠，為中外使者的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流提供了空前方便的條件。元代出使海外的使節(jié)不僅有漢族人，還有其他各族的人，至元十七年（1280年），元朝政府成立了泉府司，該機(jī)構(gòu)專管海運(yùn)，在上海和福州設(shè)置兩個(gè)萬(wàn)戶府，至元二十三年將市舶司劃歸泉府司，這樣就使出使海外的官商人員和船舶有了專門管理的機(jī)構(gòu)，更加有利于對(duì)外交流。

描繪元代泉州港繁榮景象的圖畫，來(lái)自于15世紀(jì)《馬可波羅游記》手抄本

2.元代的造船與航海較前代有了大發(fā)展

經(jīng)過滅亡南宋的戰(zhàn)爭(zhēng)，元代統(tǒng)治者認(rèn)識(shí)到了發(fā)展造船和航海事業(yè)的重要性，繼承了南宋造船與航海的若干好東西。在造船方面，元代形成了驚人的造船能力。戰(zhàn)船往往能體現(xiàn)當(dāng)時(shí)最高的造船水準(zhǔn)，筆者在此就以戰(zhàn)船為例。元朝政府從南宋水師那里學(xué)到了造戰(zhàn)船、習(xí)水兵的很多方法。至元七年（1270年）三月，南宋降將元漢軍都元帥劉整與元蒙古都元帥阿術(shù)商議說：“我精兵突騎，所當(dāng)者破，惟水戰(zhàn)不如宋耳，奪彼所長(zhǎng)，造戰(zhàn)艦，習(xí)水軍，則事濟(jì)矣?！盵1]于是二人上言：“圍守襄陽(yáng)，必當(dāng)以教水軍、造戰(zhàn)艦為先務(wù)?！盵2]皇帝下詔許之，遂“造船五千艘，日練水軍，雖雨不能出，亦畫地為船而習(xí)之，得練卒七萬(wàn)”。[3]攻占襄樊后，更令增練水師五六萬(wàn)人，再造戰(zhàn)船三千艘。這樣，兩次造船就達(dá)到了八千艘。統(tǒng)一中國(guó)后，元朝廷為了海上軍事活動(dòng)和大規(guī)模的海上漕運(yùn)，令各地建造了大量船舶，其數(shù)量和質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了前代。馬可·波羅曾見黃河上“有屬于大汗之船舶，逾一萬(wàn)五千艘，蓋于必要時(shí)運(yùn)輸軍隊(duì)赴印度海諸島者也。緣此地距海僅有一日程，每舟平均足容水手二十人，可載馬十五匹暨其騎者，與夫食糧軍械甲胄”。[4]這些例子都說明，元代統(tǒng)治者對(duì)造船的重視，直接推動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于船舶的大小和質(zhì)量，雖然在古代典籍中沒有明確記載，但我們依然可以從外國(guó)人的記錄中了解一些情況。阿拉伯大旅行家伊本·白圖泰（又譯伊本·白圖塔或伊本·拔都他），元代曾乘坐中國(guó)海船來(lái)到中國(guó)，他對(duì)中國(guó)船舶的印象極為深刻。后來(lái)他寫成了《伊本·白圖泰游記》，在書中詳細(xì)介紹了當(dāng)時(shí)中國(guó)船舶的大小以及建造技術(shù)。他說，中國(guó)的船舶分為三個(gè)級(jí)別：大的稱作艟克，復(fù)數(shù)是朱努克；中的為艚；小的為舸舸姆。大船有十張帆，至少三張帆，帆系用藤篾編織，其狀如席，常掛不落，順風(fēng)調(diào)帆，下錨時(shí)亦不落帆。每一大船配置人員一千人，主要包括操縱船舶的各類人員；水手六百人；作戰(zhàn)的士兵四百人，包括弓箭射手、手持盾牌的護(hù)勇和發(fā)射火銃（火銃是一種管狀火器）的士兵。隨從每艘大船的有小船三艘，一艘為半大者，一艘為三分之一大者，一艘為四分之一大者。這種巨船只在中國(guó)的廣州建造。白圖泰還說，這種船船槳大如桅桿，一槳旁聚集十至十五人，站著劃船。船上造有甲板四層，內(nèi)有房艙、官艙和商人艙。官艙內(nèi)的住室附有廁所，并有門鎖，旅客可攜帶婦女、女婢，閉門居住。有時(shí)旅客在官艙內(nèi)，不知同舟者為何許人，直至抵達(dá)某地相見時(shí)為止。水手們則攜帶眷屬子女，并在木槽內(nèi)種植蔬菜鮮姜。船的總管就像一個(gè)大長(zhǎng)官，登岸時(shí)射手黑奴手執(zhí)刀槍前導(dǎo)，并有鼓號(hào)演奏。另外至寄居處所將槍刀擺列大門兩旁，住多久就擺多久。

伊本·白圖泰

從白圖泰的描述看，中國(guó)建造的大船是用于遠(yuǎn)洋航行的巨型船舶，它兼有經(jīng)商和作戰(zhàn)兩種功能。那么，這種船用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)衡量有多大呢？從帆的數(shù)量判斷，它有十張帆，古代大船有“九桅十二帆”之說，意思是要把十二張帆全部掛起來(lái)，至少需要九根桅桿，要把十張帆掛起來(lái)，至少要有七八根桅桿。據(jù)明代宋應(yīng)星《天工開物》記載，按照古代造船技術(shù)的要求，“凡舟身將十丈者，立桅必兩，樹中桅之位，折中過前二位，頭桅又前丈余”[5]。如果一艘船有八、九根桅桿，那么它的船長(zhǎng)一定不少于四十丈，也就是在一百米以上。再結(jié)合配置有一千人，有三艘隨從小船組成小型編隊(duì)等情況，可以推斷，白圖泰描述的這種大船排水量應(yīng)當(dāng)在三四千噸，這在當(dāng)時(shí)世界上也是巨大的船舶了。白圖泰還介紹了中國(guó)船舶的建造方法及工藝。造船時(shí)，先用厚厚的木板做成兩堵木墻，豎起來(lái)作為船頭和船尾的堵板，然后用多根經(jīng)過攙疊而成的巨大方形木料，將兩堵木墻連接起來(lái)，其中一根方木作龍骨，同時(shí)，橫向裝上橫梁，這樣船的輪廓就形成了。輪廓形成后裝上船底，再安裝上兩舷的船板，做成水密隔艙。無(wú)論是船底還是側(cè)舷，都要用二重或三重木板加固。這樣，造船的主要工作就完成了。在建造工藝方面，白圖泰說，木料之間的連接，一是用卯榫連接；二是用巨型鐵釘釘牢。鐵釘?shù)拈L(zhǎng)度有“三腕尺”?！巴蟪摺笔枪糯＜?、希臘、羅馬一帶使用的長(zhǎng)度單位，最早是指從胳膊肘到中指末端之間的長(zhǎng)度，由于每個(gè)人的胳膊長(zhǎng)短不一，“腕尺”的尺寸也就很難固定，后來(lái)各國(guó)進(jìn)行了統(tǒng)一，“腕尺”的長(zhǎng)度也就相對(duì)固定下來(lái)了。以古代希臘的“腕尺”為準(zhǔn)，一腕尺約一英尺半，三腕尺就是四英尺半，合一米三七。這是多么巨大的一根鐵釘！另外，為了使船不漏水，還要用桐油、石灰、麻絲進(jìn)行艌縫。

在航海技術(shù)方面，元代在繼承宋代的基礎(chǔ)上也有了發(fā)展，劃分了東西洋以及更具體的海洋區(qū)劃，使海洋地理概念更加清晰。航行的距離也越來(lái)越遠(yuǎn)。從現(xiàn)有文獻(xiàn)看，“宋時(shí)中國(guó)船之西航，似皆以馬拉巴爾海岸（Malabar）為終點(diǎn)，少有西航入波斯灣者”。馬拉巴爾海岸在印度次大陸的西南。元朝統(tǒng)一后，海上航線遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這一區(qū)域。馬可·波羅奉忽必烈之命護(hù)送闊闊真公主前往伊利汗國(guó)，其登陸地點(diǎn)在忽魯模思（今霍爾木茲）。航海家楊樞也到過忽魯模思。這說明元代已經(jīng)具備了遠(yuǎn)航波斯灣的能力，通往波斯灣的航路也已成熟。

在天文航海技術(shù)中，元代的遠(yuǎn)航應(yīng)用星辰導(dǎo)航技術(shù)更加?jì)故?，在海外諸國(guó)之上。在地文航海技術(shù)中，中國(guó)船舶普遍使用了指南針，而海外諸國(guó)則不然。當(dāng)時(shí)亞歐航海者“航行印度洋者視南半球可見之南極星為準(zhǔn)，蓋其鮮見北極星，又不用羅盤，只恃所見南極星之高度以辨方位”。弗洛郎司（今佛羅倫薩）人初航時(shí)，“航行印度海中者不用羅盤，僅恃若干木制之四角規(guī)以辨方位，若有云霧而不能見星宿時(shí)，航行則甚難也”?！榜R可波羅時(shí)代航行之情形如此，故除中國(guó)船舶外，航行者尚未識(shí)磁石針之用途，而對(duì)于儀象器及羅盤亦知之未審”，足見元代中國(guó)人的地文航海技術(shù)在海外諸國(guó)之上。

除此之外，元代采用了人工路標(biāo)定位方法，通過固定與浮動(dòng)航標(biāo)的設(shè)置幫助導(dǎo)航，使單純地利用天然地物的被動(dòng)狀態(tài)，發(fā)展為制造人工路標(biāo)的主動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)還出現(xiàn)了比宋代更加翔實(shí)的文字?jǐn)⑹鲂缘摹昂铰分改稀保@種“航路指南”在《大元海運(yùn)記》《宣和奉使高麗圖經(jīng)》《島夷志略》《真臘風(fēng)土記》《海道經(jīng)》等典籍中都有體現(xiàn)。以明代人撰寫的《海道經(jīng)》為例，其中記載了元代人出長(zhǎng)江口向北方海運(yùn)糧食的兩條海道的航路指南，有這樣一段航路描寫：

汪大淵的《島夷志略》

劉家港開船，出揚(yáng)子江，靠南岸徑使，候潮長(zhǎng)，沿西岸行使，好風(fēng)半日到白茆港，在江待之，潮平帶蓬櫓搖，遇撐腳沙尖，轉(zhuǎn)過崇明沙嘴，挑不了水，望正東行駛無(wú)礙。南有末人沙、婆婆沙、三腳沙，可須避之。揚(yáng)子江內(nèi)，北有雙塔，開南有范家港沙灘，東南有張家沙灘，江口有陸家沙腳，可避?？谕庥邪瞪骋粠?，連至崇明洲沙，亦可避之。江北有瞭角嘴，瞭角嘴開洋，或正西、西南、西北風(fēng)往，潮落往正東，或帶北一字行使，戳水約半日可過長(zhǎng)灘，便是白水洋。望東北行使，見官綠水，一日便見黑綠水。循黑綠水望正北行使，好風(fēng)兩日一夜到黑水洋。好風(fēng)一日一夜，或兩日夜，便見北洋綠水。好風(fēng)一日一夜，依針正北望，便是顯神山。好風(fēng)半日，便見成山。自轉(zhuǎn)瞭角嘴，未過長(zhǎng)灘，依針正北行使，早靠桃花班水邊，北有長(zhǎng)灘沙、響沙、半洋沙、陰沙、冥沙，切可避之。如在黑水洋內(nèi)正北帶東一字行使，料量風(fēng)帆日期，不見成山，見黑水多，必是低了?？梢娚_嶼海中島，西邊有不等磯，如筆架山樣，即便復(fù)回，望北帶西一字行使，好風(fēng)一日一夜，便見成山。若過黑水洋，見北洋官綠水，色或隴，必見延真島，望西北見個(gè)山尖，便是九峰山。向北一帶連去，有赤山、牢山二處，皆有島嶼，可以拋泊。若牢山北望，有北茶山白蓬頭石礁，一路橫開百余里，激浪如雪，即便開使，或復(fù)回望東北行使，北有馬鞍山，竹山島南，可入拋泊。北是旱門，亦有漫灘也，可拋泊，但東南風(fēng)大，不可拋系。北向便是成山，如在北洋官綠水內(nèi)，好風(fēng)一日一夜，正北望見山，便是顯神山。若挑西一字多，必是高了，但見赤山、九峰山。西南洋有北茶山白蓬頭，即便復(fù)回，望東北行使，好風(fēng)半日，便見成山。一轉(zhuǎn)過成山，望正西行使，前有雞鳴嶼，中有浮礁一片，可以避之。往西有夫人嶼，不可在內(nèi)使船，收到劉島西小門，也可進(jìn)廟前拋泊。劉島開洋正西行使，好風(fēng)一日到芝界島，東北有門可入，西北離有一百余里有黑礁一片，三四畝大，避之，收到八角島，東南有門可入。自芝界島有好風(fēng)，半日使過，抹直，曰有金嘴石，沖出洋內(nèi)，潮落可見，避之。至新河海口，到沙門島，東南有淺，可挨深行使。南門可入，東邊有門，有暗礁二塊，日間可行；西北有門，可入廟前拋泊……

這段敘述，仿佛就是“文字版海道圖”，它明確了航道沿途島嶼的特征及其相互間的位置關(guān)系，以及港口位置、開航時(shí)間、航路長(zhǎng)短、潮汐情況、航行建議等，以簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言、明確的指向勾勒出一幅生動(dòng)的海上地理圖，為航海者提供了直觀、清晰、實(shí)用的導(dǎo)航服務(wù)。與“文字版海道圖”同時(shí)應(yīng)用、相互彌補(bǔ)的還有“圖畫版航海圖”。航海圖最晚在宋代出現(xiàn)，北宋咸平六年（1003年），廣州知州凌策向朝廷進(jìn)獻(xiàn)了《海外諸蕃地理圖》；宣和五年（1123年），徐兢奉使高麗時(shí)也將“所經(jīng)島洲苫嶼”繪制成圖 ；南宋時(shí)趙汝適繪制了《閱諸蕃圖》[6]等，都說明航海圖在宋代的應(yīng)用已經(jīng)不是稀罕事，只可惜這些航海圖皆因某種原因而未能流傳后世。到了元代，航海圖得到更為普遍的應(yīng)用?！逗５澜?jīng)》中就保存了元人底本的《海道指南圖》，這也是目前所能見到的中國(guó)古代最早的海道圖。

《海道指南圖》

3.元代逐漸建立了實(shí)力強(qiáng)大的水師

元代水師的強(qiáng)盛有一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。對(duì)于從內(nèi)陸北方南下的蒙古族來(lái)說，起初對(duì)水師是陌生的。但自從滅金以后，與南宋軍的作戰(zhàn)發(fā)生了，元朝政府不得不適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)需要建立水師。清代史學(xué)家屠寄認(rèn)為，“蒙兀之有水軍自成始”。這里的“成”是指蒙古軍將領(lǐng)解成。解成是蒙古軍水師將領(lǐng)解汝楫的父親，他善水戰(zhàn)，斡歌歹（即窩闊臺(tái)）汗時(shí)從嗣國(guó)王塔思伐宋，巢湖之戰(zhàn)，他繳獲宋軍戰(zhàn)船三百艘，糧食三百石，略地安豐壽復(fù)泗亳，以功佩金符，授水軍萬(wàn)戶。[7]從此元軍水師開始建立。

元代馬端臨在《文獻(xiàn)通考》中記載了楚國(guó)舟師的產(chǎn)生

元代水師建立后，在戰(zhàn)爭(zhēng)中逐漸強(qiáng)大起來(lái)。從1238年開始，元軍先后與南宋軍進(jìn)行了巢湖水戰(zhàn)、瞿塘水戰(zhàn)、夔門水戰(zhàn)、淮水水戰(zhàn)、馬湖江水戰(zhàn)、黑石峽水戰(zhàn)、襄樊水戰(zhàn)、焦山水戰(zhàn)、崖山海戰(zhàn)等多次水上戰(zhàn)斗，這些戰(zhàn)斗，元軍勝多負(fù)少，繳獲的南宋軍戰(zhàn)船和俘虜?shù)乃畮煿俦絹?lái)越多，僅崖山一戰(zhàn)就繳獲南宋軍戰(zhàn)船近千艘，使它的水師力量不斷壯大。可以說，在統(tǒng)一中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，水師發(fā)揮了無(wú)可替代的作用。

統(tǒng)一中國(guó)并不是蒙古人的終極目標(biāo)，孛兒只斤·鐵木真成為大蒙古國(guó)可汗時(shí)就有“成吉思汗”的尊號(hào)，這一尊號(hào)有“擁有海洋四方”之意，可見在蒙古人的思想中并不缺少海洋意識(shí)。忽必烈即位后更加野心勃勃，他在統(tǒng)一中國(guó)后先后多次對(duì)海外用兵，把建設(shè)強(qiáng)大水師放在了突出的地位。為適應(yīng)海外戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，忽必烈在福建建立了沿海水軍萬(wàn)戶府，招募水兵，練習(xí)海戰(zhàn)。為了保證水師管理以及大規(guī)模的海上行動(dòng)，元朝政府還建立了比較健全的水師編制體制，規(guī)定大船隊(duì)由規(guī)模較小的分?組成，每三十艘船為一綱，即一分艦隊(duì)。至元十一年（1274年）和至元十八年， 忽必烈兩次發(fā)兵進(jìn)攻日本。至元十九年，從海上進(jìn)攻安南（今越南）。至元二十九年（1292年），又遠(yuǎn)涉重洋南征爪哇。這五次海上用兵所出動(dòng)的水師兵力，少則五千人，多則十四萬(wàn)人；戰(zhàn)船少則五百艘，多則三千四百艘。雖然這些海上戰(zhàn)爭(zhēng)都因其非正義性而遭失敗，但遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力的強(qiáng)大，無(wú)疑為成就航海時(shí)代提供了強(qiáng)力。

本文摘自“百家講壇”主講人馬駿杰的新書《海上傳奇：中華海洋文明發(fā)展通史》。

《海上傳奇：中華海洋文明發(fā)展通史》，馬駿杰/著，北京燕山出版社，2021年1月版