船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

第1章 緒論
1.1 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題綜述
1.2 課程培養(yǎng)目標(biāo)
1.3 課程學(xué)習(xí)方法概述
專(zhuān)題研討
第2章 船舶與海洋工程載荷及材料
2.1 海洋環(huán)境
2.1.1 海洋風(fēng)
2.1.2 海洋波浪
2.1.3 海流
2.1.4 海冰
2.1.5 潮汐
2.1.6 海嘯
2.2 船舶與海洋工程載荷
2.2.1 載荷的分類(lèi)
2.2.2 波浪引起的動(dòng)載荷
2.2.3 沖擊載荷
2.3 船舶與海洋工程材料
專(zhuān)題研討
第3章 船體結(jié)構(gòu)總縱彎曲外力計(jì)算
3.1 船體總縱強(qiáng)度外力的計(jì)算方法
3.1.1 靜水剪力和彎矩
3.1.2 靜置波浪附加剪力和彎矩
3.2 靜水剪力和彎矩的計(jì)算
3.2.1 重力分布曲線(xiàn)
3.2.2 靜水浮力曲線(xiàn)
3.2.3 載荷曲線(xiàn)
3.2.4 靜水剪力、彎矩曲線(xiàn)
3.3 靜置波浪附加剪力和彎矩的計(jì)算
7.2 船體破損剩余強(qiáng)度及衡準(zhǔn)
7.2.1 船體的破損狀態(tài)
7.2.2 破損剩余強(qiáng)度的指標(biāo)和方法
7.2.3 破損船體承受的極端彎矩
7.3 船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度
7.3.1 船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度理論
7.3.2 船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法
3.3.1 波浪要素及計(jì)算狀態(tài)
3.3.2 坦谷波繪制方法
3.3.3 波浪附加剪力及彎矩的計(jì)算
3.3.4 波浪浮力修正
3.4 船體總縱彎矩
3.5 總縱剪力和彎矩的計(jì)算實(shí)例
3.5.1 主要數(shù)據(jù)及原始資料
3.5.2 波型與波浪參數(shù)
3.5.3 壓載到港狀態(tài)的靜水剪力和彎矩的計(jì)算
3.5.4 靜波浪剪力及彎矩
3.5.5 總縱彎矩與剪力的計(jì)算
專(zhuān)題討論
第4章 船體總縱強(qiáng)度計(jì)算
4.1 船體總縱彎曲應(yīng)力的計(jì)算方法
4.2 船體總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算
4.2.1 計(jì)算剖面與船體梁有效構(gòu)件
4.2.2 船體的剖面要素及總縱彎曲應(yīng)力第一次近似計(jì)算
4.3 船體總縱彎曲應(yīng)力逐次近似計(jì)算
4.3.1 構(gòu)件的穩(wěn)定性檢驗(yàn)
4.3.2 船體構(gòu)件的失穩(wěn)折減
4.3.3 船體總縱彎曲應(yīng)力第二次及更高次計(jì)算
4.4 總合應(yīng)力及強(qiáng)度校核
4.4.1 局部彎曲正應(yīng)力的計(jì)算
4.4.2 總合應(yīng)力的計(jì)算
4.4.3 許用應(yīng)力及強(qiáng)度校核
4.5 船體總縱彎曲剪應(yīng)力的計(jì)算
4.6 船體撓度的計(jì)算
4.7 船體總縱強(qiáng)度的計(jì)算實(shí)例
4.7.1 計(jì)算依據(jù)
4.7.2 總縱彎曲正應(yīng)力的計(jì)算
4.8 船體總縱強(qiáng)度的有限元分析
4.8.1 主尺度
4.8.2 結(jié)構(gòu)型式
4.8.3 有限元模型的建立
4.8.4 船體總縱強(qiáng)度校核
專(zhuān)題討論
第5章 船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算
5.1 船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算的必要性
5.2 作用在船體上的扭轉(zhuǎn)外力
5.2.1 船舶斜浪航行時(shí)引起的扭轉(zhuǎn)力矩
5.2.2 船舶傾斜引起的扭轉(zhuǎn)力矩
5.2.3 船舶搖擺時(shí)引起的扭矩
5.3 規(guī)范給定的波浪扭矩和貨物扭矩的計(jì)算公式
5.3.1 海船波浪扭矩和貨物扭矩公式
5.3.2 內(nèi)河船波浪扭矩和貨物扭矩公式
5.4 大開(kāi)口船舶彎扭組合總縱強(qiáng)度分析
5.4.1 彎扭組合強(qiáng)度校核的有限梁法
5.4.2 彎扭組合強(qiáng)度校核的有限元法
專(zhuān)題討論
第6章 船體結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度
6.1 局部強(qiáng)度計(jì)算的力學(xué)模型
6.1.1 建立計(jì)算模型的原則
6.1.2 構(gòu)件幾何尺寸的簡(jiǎn)化
6.1.3 骨架支撐條件的簡(jiǎn)化
6.1.4 結(jié)構(gòu)處理模型化
6.1.5 載荷模型化
6.2 船體骨架的帶板
6.3 典型船體結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度計(jì)算
6.3.1 船底結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算
6.3.2 甲板板架強(qiáng)度計(jì)算
6.3.3 舷側(cè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算
6.3.4 艙壁板架強(qiáng)度計(jì)算
6.3.5 計(jì)算實(shí)例
6.4 局部強(qiáng)度計(jì)算的有限元法
6.4.1 有限元模型
6.4.2 邊界條件
6.4.3 載荷施加
6.4.4 計(jì)算結(jié)果
專(zhuān)題討論
第7章 船體結(jié)構(gòu)的其他強(qiáng)度問(wèn)題
7.1 船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度
7.1.1 總體結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)
7.1.2 逐步破壞分析法
7.1.3 加筋板單元的應(yīng)力一應(yīng)變曲線(xiàn)
7.1.4 始屈彎矩和全塑性彎矩
7.2 船體破損剩余強(qiáng)度及衡準(zhǔn)
7.2.1 船體的破損狀態(tài)
7.2.2 破損剩余強(qiáng)度的指標(biāo)和方法
7.2.3 破損船體承受的極端彎矩
7.3 船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度
7.3.1 船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度理論
7.3.2 船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法
專(zhuān)題討論
習(xí)題
參考文獻(xiàn)