汽車功能安全：智能化與電動(dòng)化的要求（原書(shū)第2版）

中文版前言
前言
作者簡(jiǎn)介
第1章 移動(dòng)出行的安全
基礎(chǔ)1
1.1　本書(shū)中的注釋2
1.2　安全作為社會(huì)權(quán)益3
1.3　汽車相關(guān)法律4
1.3.1　德國(guó)道路交通法
（StVG）4
1.3.2　《道路交通法》的由來(lái)5
1.3.3　道路交通法適應(yīng)全球化
趨勢(shì)7
1.3.4　修改《道路交通法》以
適應(yīng)未來(lái)的出行解決
方案8
1.3.5　日內(nèi)瓦和維也納道路交通
公約10
1.4　歐盟指令11
1.4.1　歐盟道路交通指令11
1.4.2　歐盟車輛類別12
1.4.3　歐盟新型燃料指令12
1.5　許可標(biāo)準(zhǔn)13
1.6　美國(guó)許可法規(guī)15
1.7　聯(lián)合國(guó)/歐洲經(jīng)委會(huì)法規(guī)與
美國(guó)許可法規(guī)的協(xié)調(diào)16
1.8　法律與未來(lái)的機(jī)動(dòng)性18
1.9　德國(guó)的產(chǎn)品責(zé)任18
1.10　中國(guó)的法律法規(guī)21
第2章　安全和功能
安全24
2.1　為什么道路車輛需要功能
安全？24
2.2　風(fēng)險(xiǎn)、安全和功能安全25
2.2.1　危險(xiǎn)的來(lái)源26
2.2.2　IEC 61508中的風(fēng)險(xiǎn)和
完整性定義29
2.2.3　ISO 26262中的風(fēng)險(xiǎn)
定義36
2.3　質(zhì)量管理體系38
2.3.1　從ISO 26262角度觀察
質(zhì)量管理體系43
2.3.2　先期質(zhì)量計(jì)劃45
2.3.3　流程模型46
2.3.4　V模型47
2.3.5　瀑布模型51
2.3.6　螺旋模型52
2.4　汽車和安全生命周期54
2.4.1　汽車安全生命周期56
2.4.2　ISO 26262的安全生命
周期57
2.4.3　安全與安全生命周期60
第3章 安全性和系統(tǒng)
工程63
3.1　安全性是新出行概念的基本
要求63
3.1.1　自動(dòng)駕駛作為未來(lái)的出行
方式63
3.1.2　運(yùn)行安全67
3.1.3　自動(dòng)駕駛的運(yùn)行安全
概念68
3.2　汽車未來(lái)安全生命周期的
拓展70
3.2.1　處于被定義好的環(huán)境中的
車輛70
3.2.2　危害和風(fēng)險(xiǎn)分析71
3.2.3　驗(yàn)證和確認(rèn)措施72
3.2.4　相關(guān)法律領(lǐng)域的審查72
3.2.5　關(guān)鍵數(shù)據(jù)和參數(shù)73
3.2.6　自動(dòng)駕駛功能的運(yùn)行
安全74
3.2.7　獲得自動(dòng)駕駛汽車公共道
路上駕駛許可的方法76
3.2.8　涉及自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)械
工程標(biāo)準(zhǔn)80
3.2.9　擴(kuò)展的安全生命周期82
3.3　系統(tǒng)安全86
3.3.1　歷史和哲學(xué)背景86
3.3.2　可靠性、技術(shù)和安全性89
3.3.3　技術(shù)可靠性90
3.3.4　可靠性和安全性94
第4章 系統(tǒng)工程和
安全98
4.1　架構(gòu)開(kāi)發(fā)的視角98
4.1.1　架構(gòu)的利益相關(guān)者100
4.1.2　架構(gòu)視圖104
4.1.3　水平抽象層107
4.1.4　層級(jí)和架構(gòu)115
4.2　需求和架構(gòu)開(kāi)發(fā)116
4.2.1　需求和設(shè)計(jì)規(guī)范118
4.2.2　功能架構(gòu)和驗(yàn)證120
4.3　開(kāi)發(fā)需求和架構(gòu)的系統(tǒng)
工程122
4.3.1　功能分析126
4.3.2　作用鏈分析127
4.3.3　軟件開(kāi)發(fā)和架構(gòu)131
4.4　車輛安全134
4.4.1　車輛安全的歷史概況135
4.4.2　車輛安全基礎(chǔ)138
4.4.3　NCAP—“新車評(píng)估
計(jì)劃”139
4.4.4　電池安全139
4.4.5　電動(dòng)汽車的車輛安全
架構(gòu)142
第5章 系統(tǒng)安全
方法145
5.1　通過(guò)危害和風(fēng)險(xiǎn)分析制定
要求145
5.1.1　安全完整性中的危害和
風(fēng)險(xiǎn)分析149
5.1.2　根據(jù)ISO 26262進(jìn)行危
害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估151
5.1.3　安全目標(biāo)158
5.2　安全概念160
5.2.1　功能安全概念165
5.2.2　技術(shù)安全概念174
5.2.3　微控制器安全概念178
5.3　系統(tǒng)分析182
5.3.1　系統(tǒng)分析方法183
5.3.2　ISO 26262的安全
分析189
5.3.3　錯(cuò)誤傳播196
5.3.4　橫向和縱向的錯(cuò)誤
傳播201
5.3.5　歸納法安全分析205
5.3.6　演繹法安全分析207
5.3.7　定量安全分析211
5.3.8　架構(gòu)指標(biāo)214
5.3.9　頂端錯(cuò)誤指標(biāo)218
5.3.10　傳感器或其他組件的
錯(cuò)誤度量222
5.3.11　晶振的ISO 26262
度量223
5.3.12　相關(guān)故障分析227
5.4　安全生命周期中的安全
分析233
5.5　開(kāi)發(fā)過(guò)程中的驗(yàn)證239
5.6　驗(yàn)證要求240
5.7　基于ARP 4761的分析
過(guò)程242
第6章 系統(tǒng)層面的產(chǎn)品
開(kāi)發(fā)245
6.1　組件級(jí)別的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)250
6.1.1　機(jī)械開(kāi)發(fā)252
6.1.2　電子開(kāi)發(fā)253
6.1.3　軟件開(kāi)發(fā)258
6.2　功能安全和時(shí)間限制264
6.2.1　錯(cuò)誤響應(yīng)時(shí)間間隔的安全
視角264
6.2.2　安全視角和實(shí)時(shí)系統(tǒng)265
6.2.3　時(shí)序和確定性267
6.2.4　調(diào)度視角268
6.2.5　硬實(shí)時(shí)系統(tǒng)中的混合
臨界性270
6.2.6　程序的順序控制以及控制
與數(shù)據(jù)流監(jiān)控機(jī)制272
6.2.7　汽車操作系統(tǒng)274
6.2.8　安全計(jì)算環(huán)境275
6.2.9　預(yù)測(cè)性狀態(tài)監(jiān)控276
6.3　產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)中的系統(tǒng)工程277
6.4　系統(tǒng)集成280
6.5　驗(yàn)證和測(cè)試281
6.5.1　基于安全分析的驗(yàn)證284
6.5.2　測(cè)試方法286
6.5.3　技術(shù)要素的集成287
6.6　確認(rèn)288
6.7　釋放291
6.7.1　流程釋放291
6.7.2　量產(chǎn)生產(chǎn)的釋放292
6.8　功能安全的確認(rèn)293
6.8.1　評(píng)審以確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)293
6.8.2　功能安全過(guò)程分析294
6.8.3　安全活動(dòng)的驗(yàn)證294
6.8.4　功能安全的評(píng)估296
6.9　安全證書(shū)297
6.10　基于模型的開(kāi)發(fā)298
6.10.1　功能安全模型301
6.10.2　模型基礎(chǔ)303
6.10.3　基于模型的安全
分析305
6.10.4　建模以降低復(fù)雜性305
第7章 系統(tǒng)安全工程的
應(yīng)用示例 308
7.1　云中的安全性309
7.1.1　空中固件下載309
7.1.2　來(lái)自基礎(chǔ)設(shè)施的車輛
控制信息311
7.1.3　高度可用的安全架構(gòu)313
7.1.4　云的安全性術(shù)語(yǔ)314
7.2　安全和保護(hù)功能317
7.2.1　名義性能317
7.2.2　作為風(fēng)險(xiǎn)根源識(shí)別或措施
的冗余機(jī)制324
7.2.3　可用性和安全性326
7.2.4　L3自動(dòng)駕駛334
7.3　保護(hù)等級(jí)和障礙336
7.3.1　錯(cuò)誤和風(fēng)險(xiǎn)金字塔336
7.3.2　降低風(fēng)險(xiǎn)的多??樣性339
7.3.3　人工智能和安全342
7.3.4　多級(jí)保護(hù)344
7.4　自動(dòng)駕駛安全功能348
7.4.1　交通區(qū)域防護(hù)348
7.4.2　交通空間和態(tài)勢(shì)感知351
7.4.3　交通區(qū)域信息采集352
7.4.4　自動(dòng)駕駛的作用鏈353
7.4.5　在網(wǎng)格上測(cè)量周圍
環(huán)境354
7.5　進(jìn)一步的出行概念展望356