控制工程基礎(chǔ)

第1章 緒論
1.1 自動(dòng)控制的應(yīng)用
1.1.1 航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用
1.1.2 地面交通車輛領(lǐng)域的應(yīng)用
1.1.3 國(guó)防裝備領(lǐng)域的應(yīng)用
1.1.4 工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用
1.1.5 智能建筑領(lǐng)域的應(yīng)用
1.1.6 智能家電產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用
1.2 自動(dòng)控制系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展
1.2.1 古代自動(dòng)裝置的出現(xiàn)與應(yīng)用
1.2.2 經(jīng)典控制理論的形成
1.2.3 現(xiàn)代控制理論的形成和發(fā)展
1.3 自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成
1.4 自動(dòng)控制系統(tǒng)的分類
1.4.1 開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)
1.4.2 線性控制系統(tǒng)和非線性控制系統(tǒng)
1.4.3 連續(xù)控制系統(tǒng)和離散控制系統(tǒng)
1.4.4 恒值控制系統(tǒng)、程序控制系統(tǒng)和隨動(dòng)控制系統(tǒng)
1.4.5 單變量控制系統(tǒng)和多變量控制系統(tǒng)
1.5 自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本要求
1.6 自動(dòng)控制系統(tǒng)的實(shí)例分析
1.7 控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助分析
習(xí)題
第2章 控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
2.1 控制系統(tǒng)的微分方程模型
2.1.1 建立微分方程模型的步驟
2.1.2 典型系統(tǒng)微分方程的建立
2.1.3 非線性微分方程的線性化
2.2 拉氏變換及逆變換
2.2.1 拉氏變換的定義
2.2.2 典型函數(shù)的拉氏變換
2.2.3 拉氏變換的基本性質(zhì)
2.2.4 拉普拉斯逆變換
2.2.5 用拉氏變換求解線性微分方程
2.3 控制系統(tǒng)的傳遞函數(shù)模型
2.3.1 傳遞函數(shù)的概念
2.3.2 傳遞函數(shù)的零點(diǎn)和極點(diǎn)
2.3.3 典型環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù)
2.4 控制系統(tǒng)的方框圖模型
2.4.1 系統(tǒng)方框圖的組成和建立
2.4.2 系統(tǒng)方框圖的等效變換和簡(jiǎn)化
2.4.3 考慮干擾時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)的傳遞函數(shù)
2.5 控制系統(tǒng)的信號(hào)流圖模型
2.5.1 信號(hào)流圖的概念及其建立方法
2.5.2 梅森增益公式及其應(yīng)用
2.6 相似原理
2.7 控制系統(tǒng)的狀態(tài)空間模型
2.7.1 狀態(tài)空間模型的基本概念
2.7.2 線性系統(tǒng)的狀態(tài)方程描述
2.7.3 傳遞函數(shù)與狀態(tài)方程之間的關(guān)系
2.8 機(jī)電控制系統(tǒng)建模實(shí)例
2.9 利用MATLAB進(jìn)行數(shù)學(xué)模型分析
2.9.1 傳遞函數(shù)的表示
2.9.2 線性微分方程的求解
2.9.3 系統(tǒng)方框圖的簡(jiǎn)化
2.10 高速列車車輛垂向動(dòng)力學(xué)模型建立
習(xí)題
第3章 控制系統(tǒng)的時(shí)域分析
3.1 系統(tǒng)的時(shí)域性能指標(biāo)
3.1.1 典型輸入信號(hào)
3.1.2 時(shí)間響應(yīng)及其組成
3.1.3 動(dòng)態(tài)過(guò)程與穩(wěn)態(tài)過(guò)程
3.2 一階系統(tǒng)的時(shí)域分析
3.2.1 一階系統(tǒng)的單位脈沖響應(yīng)
3.2.2 一階系統(tǒng)的單位階躍響應(yīng)
3.2.3 一階系統(tǒng)的單位斜坡響應(yīng)
3.2.4 一階系統(tǒng)三種響應(yīng)之間的關(guān)系
3.3 二階系統(tǒng)的時(shí)域分析
3.3.1 二階系統(tǒng)的單位階躍響應(yīng)
3.3.2 二階系統(tǒng)的單位斜坡響應(yīng)
3.3.3 二階系統(tǒng)的性能指標(biāo)
3.3.4 二階系統(tǒng)計(jì)算舉例
3.4 高階系統(tǒng)的時(shí)域分析
3.4.1 高階系統(tǒng)的階躍響應(yīng)
3.4.2 極點(diǎn)法近似分析
3.5 穩(wěn)態(tài)誤差及其計(jì)算
3.5.1 誤差和穩(wěn)態(tài)誤差
3.5.2 系統(tǒng)的類型與穩(wěn)態(tài)誤差系數(shù)
3.5.3 擾動(dòng)作用下的穩(wěn)態(tài)誤差
3.6 MATLAB時(shí)域分析及應(yīng)用
3.6.1 利用MATLAB求系統(tǒng)時(shí)間響應(yīng)
3.6.2 利用MATLAB求系統(tǒng)的瞬態(tài)指標(biāo)
3.7 高速列車車輛垂向振動(dòng)時(shí)域仿真分析
習(xí)題
第4章 控制系統(tǒng)的頻域分析
4.1 線性系統(tǒng)的頻率特性
4.1.1 頻率特性的基本概念
4.1.2 頻率特性的求法
4.1.3 頻率特性的表示及其與系統(tǒng)性能的關(guān)系
4.2 頻率特性圖
4.2.1 頻率特性圖表示法
4.2.2 典型環(huán)節(jié)的頻率特性圖
4.2.3 一般系統(tǒng)的頻率特性圖
4.3 對(duì)數(shù)頻率特性圖
4.3.1 對(duì)數(shù)頻率特性圖表示法
4.3.2 典型環(huán)節(jié)的對(duì)數(shù)頻率特性圖
4.3.3 一般系統(tǒng)的對(duì)數(shù)頻率特性圖
4.3.4 小相位系統(tǒng)
4.4 由頻率特性辨識(shí)系統(tǒng)模型
4.5 控制系統(tǒng)的閉環(huán)頻率特性
4.5.1 開環(huán)頻率特性與閉環(huán)頻率特性的關(guān)系
4.5.2 頻率特性的指標(biāo)
4.6 利用MATLAB進(jìn)行頻域分析
4.6.1 利用MATLAB繪制Nyquist圖
4.6.2 利用MATLAB繪制Bode圖
4.7 高速列車車輛垂向振動(dòng)頻域仿真分析
習(xí)題
第5章 控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析
5.1 系統(tǒng)穩(wěn)定性的基本概念
5.1.1 線性系統(tǒng)的穩(wěn)定性定義
5.1.2 線性控制系統(tǒng)穩(wěn)定的條件
5.1.3 非線性系統(tǒng)的穩(wěn)定性定義
5.2 代數(shù)穩(wěn)定性判據(jù)
5.2.1 勞斯穩(wěn)定性判據(jù)
5.2.2 赫爾維茨穩(wěn)定性判據(jù)
5.3 幾何（Nyquist）穩(wěn)定性判據(jù)
5.3.1 Nyquist穩(wěn)定性判據(jù)基礎(chǔ)知識(shí)
5.3.2 Nyquist穩(wěn)定性判據(jù)原理
5.3.3 Nyquist穩(wěn)定性判據(jù)的應(yīng)用
5.3.4 Nyquist穩(wěn)定性判據(jù)在Bode圖上的應(yīng)用
5.4 系統(tǒng)的穩(wěn)定裕度
5.4.1 相位裕度
5.4.2 幅值裕度
5.5 利用MATLAB分析系統(tǒng)穩(wěn)定性
5.6 高速列車車輛垂向穩(wěn)定性仿真分析
習(xí)題
第6章 控制系統(tǒng)的根軌跡分析
6.1 根軌跡法的基本概念
6.1.1