鐵路客貨運(yùn)輸全過程效能與服務(wù)水平提升理論體系框架

1鐵路客貨運(yùn)輸能與服務(wù)指標(biāo)及內(nèi)涵
1．1高鐵成網(wǎng)條件下鐵路客貨運(yùn)輸發(fā)展新形勢(shì)
1．1．1“國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)”下的新特點(diǎn)
1．1．2綠色“公轉(zhuǎn)鐵”下的新常態(tài)
1．1．3“四網(wǎng)融合”下的新聯(lián)通
1．1．4“裝備譜系化”下的新起點(diǎn)
1．1．5“客貨組織變革”下的新模式
1．1．6“新一代信息技術(shù)革命”下的新融合
1．1．7“綜合運(yùn)輸一體化”下的新發(fā)展
1．2鐵路客貨運(yùn)輸現(xiàn)狀分析
1．2．1路網(wǎng)規(guī)模
1．2．2移動(dòng)設(shè)備
1．2．3運(yùn)營(yíng)情況
1．2．4運(yùn)輸生產(chǎn)
1．2．5運(yùn)輸
1．2．6高鐵智能化
1．3鐵路客貨運(yùn)效能與服務(wù)的內(nèi)涵與指標(biāo)體系分析
1．3．1鐵路客貨運(yùn)效能與服務(wù)的內(nèi)涵
1．3．2影響鐵路客貨運(yùn)效能和服務(wù)的指標(biāo)
1．4鐵路客貨運(yùn)輸能與服務(wù)關(guān)鍵核心指標(biāo)分析
1．4．1繁忙通道的鐵路運(yùn)輸能力
1．4．2大節(jié)點(diǎn)間客運(yùn)旅行速度、中小節(jié)點(diǎn)服務(wù)頻率
1．4．3動(dòng)車組運(yùn)用效率
1．4．4貨物運(yùn)到期限兌現(xiàn)率
1．4．5由事件造成的列車延誤率
1．5鐵路客貨運(yùn)輸效能與服務(wù)提升理論體系框架構(gòu)建
1．5．1鐵路客貨運(yùn)輸效能與服務(wù)提升關(guān)鍵問題
1．5．2鐵路客貨運(yùn)輸效能與服務(wù)提升關(guān)鍵技術(shù)
1．5．3鐵路客貨運(yùn)輸效能與服務(wù)提升理論體系框架介紹
2鐵路客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)耦合對(duì)運(yùn)輸效能的影響
2．1鐵路客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演變規(guī)律
2．1．1鐵路客貨運(yùn)需求網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演變規(guī)律
2．1．2鐵路客貨運(yùn)物理網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演變規(guī)律
2．1．3鐵路客貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演變規(guī)律
2．2鐵路客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)耦合機(jī)理及其影響
2．2．1客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)耦合機(jī)理
2．2．2貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)耦合機(jī)理
2．3鐵路客貨運(yùn)輸效能與服務(wù)提升
2．3．1鐵路運(yùn)輸效率格局及其演化
2．3．2新技術(shù)發(fā)展保障鐵路運(yùn)輸提質(zhì)增效
2．3．3客運(yùn)產(chǎn)品效能與服務(wù)提升機(jī)制
2．3．4貨運(yùn)產(chǎn)品效能與服務(wù)提升機(jī)制
2．3．5鐵路客貨運(yùn)輸存在的主要問題
3新型運(yùn)輸組織工程理論體系
3．1成網(wǎng)條件下運(yùn)輸需求、服務(wù)模式與運(yùn)力配置協(xié)調(diào)機(jī)理
3．1．1高鐵社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響機(jī)理
3．1．2鐵路客貨運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)機(jī)理
3．1．3鐵路客貨運(yùn)服務(wù)模式優(yōu)化機(jī)理
3．1．4鐵路運(yùn)力資源優(yōu)化配置機(jī)理
3．2鐵路核心產(chǎn)品設(shè)計(jì)理論
3．2．1鐵路客貨運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)理論
3．2．2鐵路客貨運(yùn)全過程運(yùn)輸組織及計(jì)劃編制理論
3．2．3鐵路旅客運(yùn)輸流程再造
3．2．4鐵路貨物運(yùn)輸流程再造
3．3路網(wǎng)全局狀態(tài)演化規(guī)律與主動(dòng)調(diào)控機(jī)理
3．3．1路網(wǎng)全局運(yùn)行因素動(dòng)態(tài)耦合機(jī)理
3．3．2狀態(tài)時(shí)空演化機(jī)理
4新型運(yùn)輸組織工程技術(shù)體系
4．1高速鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響綜合評(píng)估技術(shù)
4．1．1高鐵社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響的循環(huán)累計(jì)因果關(guān)系仿真技術(shù)
4．1．2高速鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)技術(shù)
4．2鐵路客貨運(yùn)服務(wù)模式設(shè)計(jì)與資源配置優(yōu)化技術(shù)
4．2．1鐵路需求預(yù)測(cè)與服務(wù)模式優(yōu)化技術(shù)
4．2．2運(yùn)力資源優(yōu)化配置技術(shù)
4．3鐵路客貨運(yùn)輸全過程產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)
4．3．1鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及運(yùn)行圖優(yōu)化技術(shù)
4．3．2鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)
4．4鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)與綜合保障技術(shù)
4．4．1面向開放市場(chǎng)的調(diào)度指揮技術(shù)
4．4．2智能調(diào)度集中技術(shù)
4．4．3客運(yùn)站智能調(diào)度指揮技術(shù)
4．4．4鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理技術(shù)
4．4．5路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)及大數(shù)據(jù)的獲取與挖掘技術(shù)
4．4．6車貨實(shí)時(shí)追蹤及預(yù)警技術(shù)
4．5面向路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)協(xié)同決策支持臺(tái)設(shè)計(jì)技術(shù)
參考文獻(xiàn)