京張高鐵八達(dá)嶺地下車(chē)站修建技術(shù)

第1章 概述
1.1 引言
1.2 京張鐵路修建史
1.3 京張高鐵八達(dá)嶺地下車(chē)站
第2章 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)
2.1 工程地質(zhì)
2.2 水文地質(zhì)
第3章 成像解譯法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)
3.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
3.2 工作原理
3.3 信息化功能
3.4 信息化平臺(tái)
3.5 工程應(yīng)用
3.6 設(shè)備集成開(kāi)發(fā)
第4章 超大斷面隧道“承載拱”理論和支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.1 隧道開(kāi)挖跨度分級(jí)
4.2 基于傳統(tǒng)方法的超大斷面隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.3 隧道圍巖“承載拱”理論和計(jì)算方法
4.4 基于隧道圍巖“承載拱”理論的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.5 大跨段隧道支護(hù)參數(shù)
4.6 結(jié)論與體會(huì)
第5章 超大斷面隧道“品”字形開(kāi)挖工法
5.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
5.2 “品”字形開(kāi)挖工法
5.3 模擬計(jì)算分析
5.4 工程應(yīng)用
第6章 超大斷面隧道變形控制標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)控量測(cè)成果分析
6.1 超大斷面隧道變形機(jī)理
6.2 超大斷面隧道總變形量控制標(biāo)準(zhǔn)
6.3 超大斷面隧道分步變形量控制標(biāo)準(zhǔn)
6.4 變形控制分級(jí)管理
6.5 監(jiān)控量測(cè)成果分析
第7章 高性能快速?gòu)埨A(yù)應(yīng)力錨索新技術(shù)
7.1 預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)
7.2 預(yù)應(yīng)力錨索現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
7.3 高性能快速?gòu)埨A(yù)應(yīng)力錨索新技術(shù)研究
7.4 結(jié)論與體會(huì)
第8章 隧道襯砌長(zhǎng)壽命混凝土新材料
8.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
8.2 原材料和配合比設(shè)計(jì)要求
8.3 性能指標(biāo)要求
8.4 生產(chǎn)方式
8.5 生產(chǎn)質(zhì)量控制
8.6 養(yǎng)護(hù)
8.7 性能檢測(cè)和長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)
第9章 超大斷面隧道變斷面襯砌模板臺(tái)車(chē)
9.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
9.2 工作原理和結(jié)構(gòu)組成
9.3 各斷面襯砌模板臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
9.4 拼裝與變斷面調(diào)節(jié)
9.5 數(shù)值模擬分析
9.6 安全監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)
第10章 復(fù)雜洞室群控制爆破技術(shù)
10.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
10.2 三洞分離式隧道群總體施工方案
10.3 近鄰爆破振動(dòng)速度控制標(biāo)準(zhǔn)
10.4 雷管爆破試驗(yàn)
10.5 中洞施工爆破方案
第11章 復(fù)雜洞室群施工通風(fēng)技術(shù)
11.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
11.2 施工通風(fēng)方案
11.3 通風(fēng)方案數(shù)值模擬計(jì)算
11.4 施工通風(fēng)方案優(yōu)化
11.5 施工通風(fēng)效果監(jiān)測(cè)
第12章 八達(dá)嶺地下車(chē)站修建中的中國(guó)漢字元素
12.1 “中”“國(guó)”設(shè)計(jì)藝術(shù)
12.2 “人”“品”施工風(fēng)格
12.3 結(jié)論與體會(huì)
參考文獻(xiàn)