123,123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　智能交通系統(tǒng)將開(kāi)放性城市道路交通網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程和狀態(tài)可測(cè)可控的虛擬封閉受控路網(wǎng)，而傳統(tǒng)的基于開(kāi)放系統(tǒng)理念的交通平衡原理和相應(yīng)的擁擠控制理論方法難以與現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用有效對(duì)接。如何辨識(shí)智能交通系統(tǒng)條件下城市交通網(wǎng)絡(luò)平衡原理并建立相應(yīng)的擁擠控制理論方法，已成為現(xiàn)代城市交通治理及智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題。本書(shū)基于多種類(lèi)智能交通系統(tǒng)的檢測(cè)信息，發(fā)掘時(shí)空路網(wǎng)上交通擁擠傳播規(guī)律與擁擠因果關(guān)系，追溯和關(guān)聯(lián)路網(wǎng)交通流運(yùn)動(dòng)過(guò)程，建立擁擠傳播路徑溯源和預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)過(guò)程化預(yù)測(cè)；辨識(shí)控制區(qū)域的虛擬閉合邊界，構(gòu)建具有確定性的虛擬封閉時(shí)空系統(tǒng)，建立供需閉合的網(wǎng)絡(luò)交通流平衡模型；運(yùn)用基于學(xué)制理論與方法，結(jié)合宏觀基本圖理論和邊界控制方法，構(gòu)建主動(dòng)式交通擁擠異常發(fā)現(xiàn)與控制集成模型，并提供了計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的實(shí)現(xiàn)方案。書(shū)中的理論技術(shù)研究結(jié)合驗(yàn)證和實(shí)證分行，為智能交通應(yīng)用提供了理論支撐及適用技術(shù)。書(shū)中結(jié)括交通信號(hào)控制在內(nèi)的城市交通擁擠控制領(lǐng)域的代表性理論與方法。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《城市路網(wǎng)交通擁擠智能控制理論與方法》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

1 城市交通智能路網(wǎng)的形成演化與特解析
1．1 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展
1．1．1 國(guó)外智能交通系統(tǒng)發(fā)展歷程
1．1．2 國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)發(fā)展歷程
1．2 智能路網(wǎng)的形成
1．2．1 交通信息檢測(cè)系統(tǒng)
1．2．1．1 固定式交通信息檢測(cè)技術(shù)
1．2．1．2 移動(dòng)式交通信息檢測(cè)技術(shù)
1．2．1．3 交通信息檢測(cè)技結(jié)
1．2．2 智能交通控制系統(tǒng)
1．2．3 新型信息通信技術(shù)
1．3 智能路網(wǎng)能觀
1．3．1 廣域全息感知
1．3．2 交通參數(shù)估計(jì)
1．3．3 短時(shí)預(yù)測(cè)
1．3．4 數(shù)字李生刻畫(huà)
1．3．5 交通信息發(fā)布
1．4 智能路網(wǎng)可控
1．4．1 可視化智能交通管理
1．4．2 智能信號(hào)控制
1．4．3 “車(chē)-路-云”融合控制
1．4．4 中心協(xié)調(diào)控制
1．4．5 可控原理
2 區(qū)域交通控制原理
2．1 開(kāi)放式區(qū)域控制
2．1．1 開(kāi)放式區(qū)域控制模型及算法
2．1．2 開(kāi)放式區(qū)域控制系統(tǒng)
2．1．2．1 SCOOT系統(tǒng)
2．1．2．2 SCATS 系統(tǒng)
2．2 虛擬供需閉合區(qū)域控制思想
2．3 虛擬供需閉合區(qū)城控制方扶
2．3．1 智能路網(wǎng)建模
2．3．2 MFD交通小區(qū)劃分
2．3．3 擁擠溯源與預(yù)測(cè)
2．3．4 主動(dòng)式交通控制
……
3 智能路網(wǎng)的多層網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
4 路網(wǎng)控制子區(qū)劃分及邊界模型表達(dá)
5 交通擁堵溯源與預(yù)測(cè)
6 供需閉合的交通平衡模型
7 主動(dòng)式控制理論方法
8 應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)
符號(hào)定義
參考文獻(xiàn)