新能源汽車(chē)熱系統(tǒng)

前言
第章　緒論1
1.1　新能源汽車(chē)1
1.1.1　新能源汽車(chē)定義與分類(lèi)1
1.1.2　新能源汽車(chē)歷史回顧與發(fā)展現(xiàn)狀3
1.2　新能源汽車(chē)熱系統(tǒng)8
1.2.1　新能源汽車(chē)熱系統(tǒng)定義與組成8
1.2.2　新能源汽車(chē)對(duì)熱系統(tǒng)的需求分析9
1.3　新能源汽車(chē)熱系統(tǒng)研究進(jìn)展與發(fā)展趨勢(shì)11
1.3.1　新能源汽車(chē)熱系統(tǒng)研究進(jìn)展11
1.3.2　新能源汽車(chē)熱系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)15
參考文獻(xiàn)16
第章　低能耗安全舒適車(chē)室環(huán)境構(gòu)建與分析17
2.1　概述17
2.2　車(chē)窗玻璃結(jié)霧試驗(yàn)研究19
2.2.1　前風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面防結(jié)霧試驗(yàn)研究19
2.2.2　側(cè)窗凝結(jié)特性試驗(yàn)研究27
2.3　車(chē)內(nèi)熱濕環(huán)境模擬分析33
2.3.1　車(chē)內(nèi)熱濕環(huán)境建模與仿真分析33
2.3.2　車(chē)室氣流組織仿真44
2.4　車(chē)室分區(qū)環(huán)境構(gòu)建與分析48
2.4.1　車(chē)室分區(qū)環(huán)境構(gòu)建思路48
2.4.2　前風(fēng)窗玻璃采用連續(xù)防霧風(fēng)幕的回風(fēng)利用分析50
2.4.3　不同表面潤(rùn)濕性能玻璃車(chē)窗分區(qū)布置56
2.5　本章小結(jié)59
參考文獻(xiàn)60
第章　新能源汽車(chē)空調(diào)冷熱源系統(tǒng)61
3.1　單冷型冷熱源系統(tǒng)61
3.1.1　純電動(dòng)汽車(chē)單冷與加熱器組合系統(tǒng)61
3.1.2　燃料電池汽車(chē)的冷熱源系統(tǒng)65
3.2　熱泵系統(tǒng)66
3.2.1　純電動(dòng)汽車(chē)熱泵系統(tǒng)66
3.2.2　混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)錈嵩聪到y(tǒng)78
3.3　低溫空氣源熱泵系統(tǒng)80
3.3.1　制冷劑噴射壓縮機(jī)81
3.3.2　電動(dòng)轎車(chē)準(zhǔn)二級(jí)壓縮熱泵100
3.3.3　電動(dòng)客車(chē)準(zhǔn)二級(jí)壓縮熱泵122
3.4　本章小結(jié)129
參考文獻(xiàn)130
第章　環(huán)保工質(zhì)制冷/熱泵系統(tǒng)132
4.1　汽車(chē)熱系統(tǒng)工質(zhì)發(fā)展概述133
4.1.1　保護(hù)臭氧層汽車(chē)空調(diào)行動(dòng)133
4.1.2　溫室氣體減排及汽車(chē)空調(diào)用低GWP制冷工質(zhì)要求134
4.2　R1234yf工質(zhì)及應(yīng)用136
4.2.1　R1234yf工質(zhì)特性136
4.2.2　R1234yf熱泵系統(tǒng)137
4.2.3　R1234yf與R134a系統(tǒng)性能對(duì)比139
4.2.4　R1234yf制熱性能分析141
4.3　R290工質(zhì)及應(yīng)用148
4.3.1　R290工質(zhì)特性148
4.3.2　R290熱泵系統(tǒng)149
4.4　R744（CO2）工質(zhì)及應(yīng)用157
4.4.1　R744工質(zhì)特性157
4.4.2　R744熱泵系統(tǒng)159
4.5　本章小結(jié)171
參考文獻(xiàn)172
第章　動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)175
5.1　動(dòng)力電池對(duì)熱管理的需求175
5.1.1　動(dòng)力電池的溫控需求175
5.1.2　電池溫控負(fù)荷計(jì)算178
5.2　動(dòng)力電池冷卻方式190
5.2.1　風(fēng)冷190
5.2.2　相變材料冷卻192
5.2.3　直冷192
5.2.4　液冷194
5.2.5　熱管冷卻198
5.3　平板微熱管陣列在電池散熱中的應(yīng)用研究202
5.3.1　熱管的選擇202
5.3.2　動(dòng)力電池模塊散熱數(shù)值模擬202
5.3.3　基于平板微熱管陣列的動(dòng)力電池散熱試驗(yàn)研究206
5.4　本章小結(jié)218
參考文獻(xiàn)219
第章　新能源汽車(chē)一體式熱管理系統(tǒng)222
6.1　整車(chē)熱管理能量關(guān)系及系統(tǒng)架構(gòu)223
6.1.1　能量關(guān)系223
6.1.2　系統(tǒng)架構(gòu)224
6.2　電動(dòng)乘用車(chē)一體式熱管理系統(tǒng)性能試驗(yàn)研究226
6.2.1　試驗(yàn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介226
6.2.2　制冷性能試驗(yàn)研究228
6.2.3　制熱性能試驗(yàn)研究232
6.3　電動(dòng)乘用車(chē)一體式熱管理系統(tǒng)性能仿真研究233
6.3.1　模型驗(yàn)證234
6.3.2　制冷性能模擬分析236
6.3.3　制熱性能模擬分析238
6.4　電動(dòng)乘用車(chē)一體式熱管理系統(tǒng)控制策略241
6.4.1　制冷模式241
6.4.2　制熱模式242
6.5　電動(dòng)客車(chē)一體式熱管理系統(tǒng)性能試驗(yàn)研究245
6.5.1　余熱回收一體式熱泵熱管理系統(tǒng)構(gòu)建245
6.5.2　電動(dòng)客車(chē)余熱回收熱泵熱管理試驗(yàn)系統(tǒng)247
6.5.3　余熱換熱器串聯(lián)在補(bǔ)氣支路的熱力循環(huán)性能分析251
6.5.4　余熱量對(duì)余熱換熱器串聯(lián)在補(bǔ)氣支路系統(tǒng)性能影響254
6.5.5　車(chē)外環(huán)境溫度對(duì)余熱換熱器串聯(lián)在補(bǔ)氣支路系統(tǒng)
性能影響256
6.5.6　余熱換熱器串聯(lián)在吸氣主路的熱力循環(huán)分析259
6.5.7　車(chē)外環(huán)境溫度和余熱量對(duì)余熱換熱器串聯(lián)在吸氣主路
系統(tǒng)性能影響261
6.5.8　余熱換熱器串聯(lián)在吸氣主路的換熱器阻力特性影響264
6.5.9　串聯(lián)在補(bǔ)氣支路與串聯(lián)在吸氣主路的余熱回收系統(tǒng)
制熱性能比較266
6.6　本章小結(jié)272
參考文獻(xiàn)273
第章　新能源乘用車(chē)熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)275
7.1　乘用車(chē)熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求276
7.1.1　車(chē)室熱濕環(huán)境設(shè)計(jì)要求 276
7.1.2　車(chē)窗除霜防霧設(shè)計(jì)要求276
7.1.3　制冷測(cè)試條件及性能要求277
7.1.4　供暖測(cè)試條件及性能要求278
7.2　車(chē)室空調(diào)負(fù)荷278
7.2.1　冷負(fù)荷278
7.2.2　熱負(fù)荷282
7.3　電機(jī)與電控散熱負(fù)荷284
7.3.1　電機(jī)散熱負(fù)荷284
7.3.2　電控散熱負(fù)荷285
7.4　熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)286
7.4.1　熱泵空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)286
7.4.2　電池溫控系統(tǒng)設(shè)計(jì)311
7.4.3　電機(jī)及控制器散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)313
7.5　本章小結(jié)314
參考文獻(xiàn)314
第章　新能源商用車(chē)熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)318
8.1　電動(dòng)客車(chē)熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求318
8.1.1　車(chē)室環(huán)境設(shè)計(jì)要求319
8.1.2　車(chē)窗除霜防霧設(shè)計(jì)要求320
8.1.3　制冷性能要求及測(cè)試條件321
8.1.4　供暖性能要求及測(cè)試條件323
8.2　系統(tǒng)設(shè)計(jì)324
8.2.1　系統(tǒng)流程及原理325
8.2.2　零部件設(shè)計(jì)與選型330
8.2.3　設(shè)計(jì)示例338
8.3　本章小結(jié)353
參考文獻(xiàn)354