123,123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書主要研究計(jì)及高海拔山區(qū)牽引負(fù)荷和大規(guī)模新能源的電網(wǎng)魯棒規(guī)劃與調(diào)度問(wèn)題，立足于高海拔山區(qū)電氣化交通牽引負(fù)荷的沖擊特性與大長(zhǎng)坡道下的再生制動(dòng)特征，研究并提出適應(yīng)高海拔地區(qū)薄弱電網(wǎng)形態(tài)特點(diǎn)的網(wǎng)架規(guī)劃方案，旨在為解決高海拔山區(qū)等特殊環(huán)境下的電網(wǎng)規(guī)劃與調(diào)度問(wèn)題提供參考。本書共包括8章內(nèi)容。第1章采用概率潮流不確定分析方法，研究以風(fēng)電和光伏為代表的新能源并網(wǎng)對(duì)高海拔山區(qū)牽引供電布局規(guī)劃的可行性。第2章提出一種高海拔鐵路長(zhǎng)大坡道下?tīng)恳?fù)荷模擬方法，基于列車運(yùn)行圖及坡道上動(dòng)車組受力分析，實(shí)現(xiàn)高海拔鐵路長(zhǎng)大坡道下?tīng)恳?fù)荷功率曲線模擬。第3章提出一種高海拔山區(qū)鐵路牽引所供電方式與接入外部電網(wǎng)優(yōu)化方法，該策略得到的牽引所供電方式與接人薄弱外部電網(wǎng)方案可顯著降低系統(tǒng)的電壓不平衡影響。第4章提出一種考慮高鐵負(fù)荷和風(fēng)光不確定性的輸電網(wǎng)隨機(jī)規(guī)劃方法，用于對(duì)復(fù)雜山區(qū)含高鐵負(fù)荷和風(fēng)光電站的輸電網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃。第5章以我國(guó)典型高速列車CRH3型動(dòng)車組為例，建立包含脈沖整流器、逆變器、牽引電機(jī)的牽引傳動(dòng)模型，通過(guò)分析牽引電機(jī)相電壓和相電流之間的矢量關(guān)系，拓展適應(yīng)制動(dòng)工況的雙PWM調(diào)速控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。第6章針對(duì)含有高比例不確定性牽引負(fù)荷的高海拔山區(qū)鐵路沿線電網(wǎng)，提出一種考慮牽引負(fù)荷不確定性的電網(wǎng)脆弱線路辨識(shí)方法。第7章研究高海拔山區(qū)牽引負(fù)荷接入電網(wǎng)寬頻帶諧振問(wèn)題，建立考慮牽引逆變系統(tǒng)的多車混跑情況下車網(wǎng)系統(tǒng)小信號(hào)阻抗模型，分析客貨比例及機(jī)車控制參數(shù)對(duì)系統(tǒng)低頻振蕩的影響。第8章提出一種考慮高海拔山區(qū)鐵路沿線電網(wǎng)靈活性的分布魯棒優(yōu)化方法，以解決由源-荷波動(dòng)導(dǎo)致高海拔山區(qū)鐵路沿線電網(wǎng)靈活性不足的問(wèn)題。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《計(jì)及高海拔山區(qū)牽引負(fù)荷和大規(guī)模新能源的電網(wǎng)魯棒規(guī)劃與調(diào)度方法》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

第1章新能源對(duì)山區(qū)牽引負(fù)荷供電的可行性分析
1.1 引言
1.2 風(fēng)電出力不確定模型
1.3 光伏出力不確定性模型
1.4 基于半不變量的概率潮流計(jì)算
1.5 新能源接入對(duì)山區(qū)牽引供電布局規(guī)劃的可行性分析
1.6 本章小結(jié)
第2章考慮長(zhǎng)大坡道及機(jī)車調(diào)度運(yùn)行的某高海拔山區(qū)鐵路沿線牽引負(fù)荷建模
2.1 引言
2.2 某高海拔山區(qū)地勢(shì)海拔分析
2.3 考慮長(zhǎng)大坡道及機(jī)車調(diào)度運(yùn)行的高海拔山區(qū)牽引負(fù)荷建模
2.4 牽引負(fù)荷模擬結(jié)果分析
2.5 本章小結(jié)
第3章高海拔山區(qū)鐵路牽引所供電方式與接入外部電網(wǎng)優(yōu)化方法研究
3.1 引言
3.2 變電所供電方式與接入外部電網(wǎng)方案樣本庫(kù)構(gòu)建
3.3 “源-網(wǎng)-荷”一體化建模
3.4 高海拔山區(qū)鐵路牽引所供電方式與接入外部電網(wǎng)優(yōu)化方法
3.5 本章小結(jié)
第4章考慮高鐵負(fù)荷和風(fēng)光不確定性的輸電網(wǎng)規(guī)劃
4.1 引言
4.2 高鐵負(fù)荷概率建模
4.3 潮流方程解耦線性化
4.4 輸電網(wǎng)隨機(jī)規(guī)劃模型
4.5 模型求解
4.6 算例分析
4.7 本章小結(jié)
第5章考慮坡道參數(shù)的動(dòng)車組再生制動(dòng)對(duì)牽引網(wǎng)及電網(wǎng)的影響分析
5.1 引言
5.2 高速鐵路牽引網(wǎng)建模
5.3 阻抗矩陣參數(shù)計(jì)算
5.4 電容矩陣參數(shù)計(jì)算
5.5 CRH3型動(dòng)車組建模
5.6 牽引網(wǎng)-動(dòng)車組系統(tǒng)仿真模型
5.7 動(dòng)車組經(jīng)長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行的受力分析
5.8 動(dòng)車組再生制動(dòng)對(duì)牽引網(wǎng)及電網(wǎng)的影響分析
5.9 本章小結(jié)
第6章計(jì)及高海拔山區(qū)牽引負(fù)荷和新能源出力不確定性的電網(wǎng)脆弱性辨識(shí)
6.1 引言
6.2 考慮牽引負(fù)荷不確定性的高海拔地區(qū)電網(wǎng)脆弱線路識(shí)別
6.3 本章小結(jié)
第7章高海拔山區(qū) 牽引負(fù)荷接入電網(wǎng)寬頻帶諧振建模與仿真
7.1 引言
7.2 車網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)一阻抗模型
7.3 客貨混跑車網(wǎng)系統(tǒng)低頻振蕩分析
7.4 基于主導(dǎo)極點(diǎn)的車網(wǎng)級(jí)聯(lián)系統(tǒng)低頻穩(wěn)定條件分析
7.5 本章小結(jié)
第8章計(jì)及牽引負(fù)荷、大規(guī)模新能源儲(chǔ)能綜臺(tái)靈活性的日前優(yōu)化調(diào)度方法
8.1 引言
8.2 儲(chǔ)能定容選址優(yōu)化方法
8.3 考慮高海拔山區(qū)鐵路沿線電網(wǎng)靈活性的分布魯棒優(yōu)化方法
8.4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)