高速鐵路車站改造運(yùn)輸組織分析

緒論
第1章 高速鐵路車站改造施工概述
 1.1 鐵路站場改造施工簡介
 1.2 新線引入站改分析
 1.3 鐵路站場改造綜合施工組織難點(diǎn)分析
 1.4 鐵路站場改造綜合施工方案編制
 1.5 鐵路站場改造綜合施工技術(shù)特點(diǎn)
 1.6 鐵路站場改造綜合施工安全保障
第2章 高速鐵路車站理論通過能力推算方法
 2.1 符合高速鐵路車站站場布局及車流特點(diǎn)的多品種流網(wǎng)絡(luò)圖構(gòu)建
 2.2 基于網(wǎng)絡(luò)流預(yù)推過程的高速鐵路車站多態(tài)理論通過能力推算
 2.3 高速鐵路車站多態(tài)通過能力推算系統(tǒng)主體功能及流程
第3章 施工條件下高速鐵路車站作業(yè)方案與列車到發(fā)計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化
 3.1 協(xié)同優(yōu)化方法描述
 3.2 施工條件下車站作業(yè)方案與列車到發(fā)計(jì)劃協(xié)同機(jī)理分析
 3.3 協(xié)同優(yōu)化模型與算法
第4章 站改施工與運(yùn)輸組織協(xié)同評(píng)價(jià)與優(yōu)化
 4.1 站改施工與運(yùn)輸組織影響因素分析
 4.2 站改施工與運(yùn)輸組織目標(biāo)分析
 4.3 站改施工與運(yùn)輸組織協(xié)同評(píng)價(jià)必要性與可行性分析
 4.4 新線引入站改施工與車站工作組織協(xié)同過程與評(píng)價(jià)
 4.5 站改施工與運(yùn)輸組織方案協(xié)同水平提高方法
第5章 站改施工與運(yùn)輸調(diào)整一體化組織方案評(píng)價(jià)
 5.1 基于系統(tǒng)協(xié)同的一體化組織方案評(píng)價(jià)的必要性
 5.2 多屬性決策理論
 5.3 基于多屬性決策方法的站改施工與運(yùn)輸調(diào)整一體化方案評(píng)價(jià)
第6章 站改施工與運(yùn)輸組織協(xié)同優(yōu)化決策支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)
 6.1 協(xié)同優(yōu)化決策支持系統(tǒng)的工作機(jī)理
 6.2 協(xié)同優(yōu)化決策支持系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
 6.3 協(xié)同優(yōu)化決策支持系統(tǒng)的功能模塊及設(shè)計(jì)
第7章 深圳北站站改施工運(yùn)輸組織分析
 7.1 站改施工方案
 7.2 理論通過能力推算及分析
 7.3 施工期間作業(yè)方案與列車到發(fā)計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化分析
 7.4 站改施工與運(yùn)輸組織協(xié)同水平計(jì)算
 7.5 站改施工與運(yùn)輸組織一體化方案評(píng)價(jià)
參考文獻(xiàn)