123,123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　隨著混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池等汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的能源正變得多元化，整車(chē)能量管理越來(lái)越重要。本書(shū)以整車(chē)能量管理仿真分析為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合作者的軟件使用經(jīng)驗(yàn)和工程經(jīng)驗(yàn)，詳述了整車(chē)以及各主要系統(tǒng)的建模和仿真分析過(guò)程。本書(shū)詳細(xì)介紹了傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的整車(chē)能量管理的基本概念、GT-SUITE軟件的基礎(chǔ)知識(shí)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)及傳熱學(xué)基礎(chǔ)理論、整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的建模和仿真、動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)和整車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的建模，后還介紹了整車(chē)能量管理系統(tǒng)的聯(lián)合仿真，以及系統(tǒng)優(yōu)化和DOE。本書(shū)適用于傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的整車(chē)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、整車(chē)熱管理、汽車(chē)空調(diào)和冷卻系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、仿真、控制標(biāo)定和試驗(yàn)等有關(guān)人員學(xué)習(xí)參考，也可作為汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生的參考書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

　　王偉民：日本東北大學(xué)工學(xué)博士?，F(xiàn)任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司技術(shù)中心整車(chē)技術(shù)總工程師、研究員級(jí)高級(jí)工程師、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)委員和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（CSAE標(biāo)準(zhǔn)）專(zhuān)家組成員，多次擔(dān)任中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)年會(huì)熱管理論壇主席。曾任日本自動(dòng)車(chē)技術(shù)會(huì)（JSAE）CFD技術(shù)委員會(huì)委員、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司CAE專(zhuān)業(yè)技術(shù)委員會(huì)主任委員、集團(tuán)公司CAE專(zhuān)業(yè)總師和集團(tuán)公司 CAE學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。已經(jīng)獲得了東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司以及技術(shù)中心科技進(jìn)步獎(jiǎng)15項(xiàng)，發(fā)表中、英、日科技論文共66 篇，獲得新能源汽車(chē)整車(chē)熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面的授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利12項(xiàng)和其他授權(quán)實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)。

圖書(shū)目錄

序言
前言
第1章緒論01
1.1 整車(chē)能量管理概念產(chǎn)生的背景01
1.2 整車(chē)能量管理的特點(diǎn)02
1.3 GT-SUITE在整車(chē)能量管理仿真分析中的應(yīng)用03
第2章 GT-SUITE軟件的基礎(chǔ)知識(shí)06
2.1 軟件簡(jiǎn)介06
2.2 軟件安裝07
2.2.1 適用運(yùn)行環(huán)境07
2.2.2 適用操作系統(tǒng)07
2.2.3 配置要求08
2.2.4 安裝前準(zhǔn)備08
2.2.5 安裝步驟08
2.2.6 許可驗(yàn)證14
2.3 GT-SUITE基礎(chǔ)操作16
2.3.1 界面啟動(dòng)與介紹16
2.3.2 新建模型16
2.3.3 GT-SUITE參數(shù)設(shè)置19
2.3.4 GT-SUITE部件連接21
2.3.5 GT-SUITE求解設(shè)置22
2.3.6 GT-POST結(jié)果查看與結(jié)果后處理26
第3章車(chē)輛動(dòng)力學(xué)及傳熱學(xué)基礎(chǔ)理論34
3.1 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)理論34
3.1.1 汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)34
3.1.2 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)34
3.1.3 汽車(chē)行駛的阻力35
3.1.4 汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)方程式37
3.1.5 GT-SUITE關(guān)于整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型的動(dòng)力學(xué)方程37
3.1.6 建立車(chē)輛模型所需的基本數(shù)據(jù)38
3.1.7 GT-SUITE中車(chē)輛仿真的分析模式39
3.2 傳熱學(xué)基礎(chǔ)理論40
3.2.1 熱量傳遞的基本方式及基本原理40
3.2.2 傳熱過(guò)程、傳熱系數(shù)及邊界條件43
3.2.3 換熱器分類(lèi)及傳熱計(jì)算基本原理44
3.2.4 GT-SUITE對(duì)于換熱器的處理46
第4章整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的建模和仿真49
4.1 整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)概述49
4.2 傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模和仿真49
4.2.1 固定檔加速過(guò)程建模49
4.2.2 駕駛過(guò)程建模71
4.2.3 循環(huán)工況建模77
4.2.4 穩(wěn)態(tài)過(guò)程建模83
4.2.5 手動(dòng)檔結(jié)構(gòu)建模85
4.3 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模91
4.3.1 定轉(zhuǎn)矩加速過(guò)程建模91
4.3.2 循環(huán)工況建模98
4.3.3 簡(jiǎn)易制動(dòng)能量回收系統(tǒng)建模104
4.3.4 簡(jiǎn)易電池控制系統(tǒng)建模113
4.4 混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)案例講解—以P2架構(gòu)為例117
4.4.1 并聯(lián)式混合動(dòng)力架構(gòu)概述117
4.4.2 GT-SUITE模型講解118
4.4.3 狀態(tài)控制模型講解119
4.4.4 離合器控制模型講解124
4.4.5 變速器控制模型講解126
4.4.6 電池控制模型講解128
4.5 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)策略?xún)?yōu)化算法講解—以P0~P4架構(gòu)為例128
4.5.1 DP和ECMS介紹129
4.5.2 GT-SUITE中的ECMS130
4.5.3 GT-SUITE中的DP131
4.5.4 P0~P4案例132
4.6 流程化建模向?qū)?mdash;GT-DRIVE 137
4.6.1 GT-DRIVE 建模向?qū)?37
4.6.2 創(chuàng)建GT-DRIVE 架構(gòu)142
第5章動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)的建模157
5.1 動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)概述157
5.2 車(chē)輛動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容157
5.3 發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)建模158
5.3.1 模型架構(gòu)158
5.3.2 建模流程159
5.3.3 建模常用模塊159
5.3.4 水泵161
5.3.5 散熱器167
5.3.6 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體182
5.3.7 節(jié)溫器185
5.3.8 模型計(jì)算相關(guān)設(shè)置188
5.4 電驅(qū)動(dòng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)193
5.4.1 建模原理193
5.4.2 熱源建模193
5.4.3 電子水泵建模203
5.4.4 電子風(fēng)扇建模204
5.4.5 換熱器建模206
5.4.6 節(jié)溫器218
5.4.7 膨脹水壺219
5.4.8 電驅(qū)動(dòng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)模型介紹222
5.5 拓展介紹229
5.5.1 準(zhǔn)3D發(fā)動(dòng)機(jī)229
5.5.2 準(zhǔn)3D電池231
5.5.3 準(zhǔn)3D電機(jī)235
5.5.4 換熱器縮放239
第6章整車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的建模240
6.1 空調(diào)系統(tǒng)概述240
6.2 空調(diào)系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容240
6.3 空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)模塊介紹242
6.3.1 PID控制模塊242
6.3.2 膨脹閥244
6.3.3 換向閥247
6.3.4 旁通閥250
6.3.5 壓縮機(jī)252
6.3.6 乘員艙254
6.3.7 風(fēng)門(mén)260
6.3.8 循環(huán)初始化262
6.3.9 壓焓圖、溫熵圖（Ph-Ts）輸出263
6.4 空調(diào)系統(tǒng)建模流程264
6.4.1 空調(diào)系統(tǒng)模型介紹264
6.4.2 拓展：熱泵系統(tǒng)273
6.5 使用GT-TAITherm進(jìn)行舒適性分析273
6.5.1 GT-TAITherm概述273
6.5.2 GT-TAITherm模型處理274
6.5.3 乘員艙COOL-3D建模284
6.5.4 GT-ISE模型建立294
6.5.5 高級(jí)建模功能306
第7章整車(chē)能量管理系統(tǒng)的聯(lián)合仿真312
7.1 整車(chē)能量管理系統(tǒng)的仿真模型概述312
7.2 動(dòng)力艙COOL-3D建模313
7.2.1 COOL-3D建模原理313
7.2.2 COOL-3D建模需求參數(shù)313
7.2.3 COOL-3D建模流程314
7.2.4 COOL-3D標(biāo)定流程327
7.2.5 COOL-3D其他應(yīng)用336
7.3 整車(chē)與各子系統(tǒng)模型的連接338
7.3.1 整車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接339
7.3.2 車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)與電驅(qū)冷卻系統(tǒng)連接344
7.3.3 空調(diào)系統(tǒng)與電池冷卻系統(tǒng)連接348
7.4 整車(chē)能量管理聯(lián)合仿真實(shí)例349
7.4.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的整車(chē)能量管理聯(lián)合仿真實(shí)例350
7.4.2 純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)能量管理聯(lián)合仿真實(shí)例360
第8章優(yōu)化與DOE367
8.1 優(yōu)化和DOE概述367
8.2 優(yōu)化相關(guān)概念367
8.2.1 設(shè)計(jì)優(yōu)化定義367
8.2.2 局部?jī)?yōu)化和全局優(yōu)化368
8.2.3 “Independent”變量和“Sweep”變量368
8.2.4 單目標(biāo)與多目標(biāo)優(yōu)化369
8.2.5 優(yōu)化目標(biāo)定義370
8.2.6 搜索算法372
8.3 GT-SUITE集成設(shè)計(jì)優(yōu)化375
8.3.1 集成設(shè)計(jì)優(yōu)化介紹375
8.3.2 集成設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)置375
8.3.3 快速計(jì)算選項(xiàng)（Faster Runtime）377