高速鐵路與中國的新經(jīng)濟(jì)地理

第1章 引言
1．1 中國高鐵
1．2 全球視野：一帶一路
1．3 高鐵與中國的新經(jīng)濟(jì)地理
1．4 高速鐵路的空間影響
1．5 高速鐵路的社會經(jīng)濟(jì)影響
1．6 高速鐵路的環(huán)境影響
1．7 分析框架
部分 土地使用和房地產(chǎn)的影響
第2章 高速鐵路對土地價(jià)值變化的空間影響
2．1 引言
2．2 文獻(xiàn)綜述
2．3 中國土地價(jià)值變化
2．4 模型框架
2．5 數(shù)據(jù)
2．6 結(jié)果
2．7 結(jié)論
第3章 對城市增長的時(shí)空影響：以京滬高鐵為例
3．1 引言
3．2 文獻(xiàn)綜述
3．3 研究領(lǐng)域
3．4 數(shù)據(jù)與方法
3．5 結(jié)果
3．6 結(jié)論
第4章 長途高速鐵路對住房的影響
4．1 引言
4．2 文獻(xiàn)綜述
4．3 京滬高鐵和住房開發(fā)
4．4 數(shù)據(jù)與方法
4．5 結(jié)果
4．6 結(jié)論
第5章 城際客運(yùn)鐵路對住房的影響
5．1 引言
5．2 文獻(xiàn)綜述
5．3 中國大城市的城市交通系統(tǒng)
5．4 數(shù)據(jù)和方法
5．5 結(jié)果
5．6 結(jié)論
第二部分 旅游業(yè)和航空的影響
第6章 高鐵對旅游業(yè)的影響
6．1 背景
6．2 文獻(xiàn)綜述
6．3 數(shù)據(jù)與方法
6．4 實(shí)證結(jié)果
6．5 結(jié)論
第7章 高鐵對國內(nèi)航空的影響
7．1 引言
7．2 文獻(xiàn)綜述
7．3 中國高鐵和航空
7．4 高鐵對航空影響的理論框架
7．5 方法和數(shù)據(jù)
7．6 實(shí)證結(jié)果
7．7 結(jié)論
第三部分 經(jīng)濟(jì)及環(huán)境的影響
第8章 高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距
8．1 背景
8．2 文獻(xiàn)綜述
8．3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與交通發(fā)展
8．4 中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)和鐵路需求的差異：2000～2014年
8．5 方法與數(shù)據(jù)
8．6 實(shí)證結(jié)果
8．7 結(jié)論
第9章 高速鐵路對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響：國家視角
9．1 引言
9．2 文獻(xiàn)綜述
9．3 方法
9．4 數(shù)據(jù)
9．5 結(jié)果
9．6 總結(jié)和影響
第10章 高鐵的經(jīng)濟(jì)影響：區(qū)域視角
10．1 引言
10．2 文獻(xiàn)綜述
10．3 建模框架
10．4 動(dòng)態(tài)SCGE建模方法
10．5 結(jié)果
10．6 結(jié)論
第11章 總結(jié)
11．1 小結(jié)
11．2 不足和貢獻(xiàn)
11．3 研究展望
參考文獻(xiàn)