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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)內(nèi)容結(jié)合中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院這些年來(lái)和高校聯(lián)合的科研成果，重點(diǎn)從通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯等幾個(gè)能耗大戶，分析能耗的組成和特點(diǎn)，結(jié)合新設(shè)備、新技術(shù)及機(jī)電系統(tǒng)智慧運(yùn)維提出能效提升的解決方案。軌道交通在我國(guó)發(fā)展起步較晚，對(duì)于車(chē)站能耗大戶通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議，本書(shū)給出一些實(shí)際的測(cè)試結(jié)果、科研成果，拋磚引玉，供大家共同探討。本書(shū)編寫(xiě)團(tuán)隊(duì)成員均為具有多年豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，參與過(guò)多地、多線的軌道交通建設(shè)，相信本書(shū)的內(nèi)容能夠給相關(guān)從業(yè)人員帶來(lái)一定的參考價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介

　　蔡崇慶，男，1978年生，正高級(jí)工程師，2000年畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)暖通專業(yè)，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司城地院副總工程師。參與多個(gè)城市軌道交通及地下空間暖通、給排水相關(guān)設(shè)計(jì)、審查工作。先后完成《城市軌道交通復(fù)雜配線區(qū)排煙控制技術(shù)》《地鐵車(chē)站變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)控制策略及均勻送風(fēng)技術(shù)》等多項(xiàng)科研工作。獲得專利授權(quán)30余項(xiàng)，并發(fā)表論文10余篇。曾獲華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)或鐵路總公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)3項(xiàng)、三等獎(jiǎng)4項(xiàng)，優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)多項(xiàng)等。

圖書(shū)目錄

總序
前言
1 緒論
1．1 城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀
1．2 城市地鐵能耗主要組成
1．2．1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗
1．2．2 照明系統(tǒng)能耗
1．2．3 自動(dòng)扶梯能耗

2 車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
2．1 車(chē)站通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷特性
2．1．1 公共區(qū)負(fù)荷特性
2．1．2 設(shè)備區(qū)負(fù)荷特性
2．1．3 地鐵車(chē)站夏季動(dòng)態(tài)負(fù)荷測(cè)試
2．1．4 地鐵車(chē)站冬季動(dòng)態(tài)負(fù)荷測(cè)試
2．1．5 結(jié)論
2．2 空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
2．2．1 常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)
2．2．2 溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)
2．2．3 定風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)
2．2．4 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)
2．2．5 動(dòng)態(tài)平衡自適應(yīng)性空調(diào)系統(tǒng)
2．2．6 空氣-水系統(tǒng)
2．3 氣流組織節(jié)能技術(shù)
2．3．1 氣流組織形式
2．3．2 地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)氣流組織的選擇
2．4 輸配系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
2．4．1 輸配系統(tǒng)能耗指標(biāo)
2．4．2 管路系統(tǒng)布置
2．4．3 節(jié)能構(gòu)件

3 隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
3．1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的能耗現(xiàn)狀
3．1．1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)常見(jiàn)做法
3．1．2 隧道通風(fēng)系統(tǒng)能耗分析
3．2 淺埋區(qū)間自然通風(fēng)排煙
3．2．1 淺埋區(qū)間隧道自然通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)
3．2．2 淺埋區(qū)間隧道自然通風(fēng)的缺點(diǎn)
3．2．3 淺埋區(qū)間隧道自然通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的經(jīng)濟(jì)性比較
3．3 車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
3．3．1 取消軌底風(fēng)道的研究
3．3．2 排熱風(fēng)機(jī)的運(yùn)行頻率設(shè)定
3．4 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)
3．4．1 早晚隧道通風(fēng)
3．4．2 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)優(yōu)化

4 控制系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
4．1 風(fēng)水一體化控制系統(tǒng)
4．1．1 概述
4．1．2 冷凍水節(jié)能控制策略
4．1．3 冷卻水節(jié)能控制策略
4．2 變風(fēng)量控制技術(shù)
4．2．1 概述
4．2．2 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的分類
4．2．3 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)
4．2．4 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成
4．2．5 地鐵車(chē)站大系統(tǒng)空調(diào)節(jié)能控制策略
4．2．6 地鐵車(chē)站小系統(tǒng)空調(diào)節(jié)能控制策略
……
5 照明系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
6 自動(dòng)扶梯節(jié)能技術(shù)
7 地鐵節(jié)能新設(shè)備與新技術(shù)
8 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與控制
9 機(jī)電系統(tǒng)智慧運(yùn)維
參考文獻(xiàn)